Sau giai đoạn siêu lợi nhuận, ngành vận tải biển toàn cầu đang chứng kiến sự điều chỉnh rõ nét. Theo báo cáo Sea-Intelligence Sunday Spotlight số 742, lợi nhuận hợp nhất (EBIT) của các hãng tàu lớn giảm từ 17,06 tỷ USD trong quý III/2024 xuống còn 5,12 tỷ USD trong quý III/2025, tương đương mức giảm gần 70%.

Từ đỉnh cao đến giai đoạn ổn định sau bùng nổ

Dù sụt giảm mạnh, lợi nhuận của các hãng vận tải vẫn cao hơn đáng kể so với thời điểm trước đại dịch năm 2019, cho thấy thị trường đang tái cân bằng sau giai đoạn tăng trưởng nóng.

Khác với năm 2024 – thời điểm xuất hiện tình trạng “định giá hoảng loạn” – các hãng tàu hiện đã ổn định hoạt động nhờ tăng sản lượng vận chuyển và tái cấu trúc mạng lưới dịch vụ, giúp hấp thụ ảnh hưởng từ việc kéo dài thời gian trung chuyển qua Biển Đỏ mà không làm xáo trộn giá cước.

Hiệu suất hoạt động: Tăng sản lượng nhưng giảm biên lợi nhuận

Trong số bảy hãng lớn được khảo sát, sáu hãng ghi nhận sản lượng vận chuyển toàn cầu tăng, phản ánh khả năng thích ứng tốt với biến động. Tuy nhiên, biên lợi nhuận trên mỗi container (EBIT/TEU) lại chênh lệch đáng kể:

COSCO dẫn đầu với 350 USD/TEU,

ZIM theo sau với 280 USD/TEU,

Các hãng khác rơi xuống dưới 100 USD/TEU: ONE (85 USD/TEU), Maersk (83 USD/TEU) và Hapag-Lloyd (65 USD/TEU).

So với quý III/2024, khi mức EBIT/TEU thấp nhất vẫn đạt 335 USD/TEU, kết quả năm nay cho thấy biên lợi nhuận toàn ngành đã điều chỉnh sâu và đồng loạt.

Biến động vẫn hiện hữu dù thị trường ổn định hơn

Sau ba tháng duy trì ổn định, độ tin cậy lịch trình vận chuyển toàn cầu đã giảm mạnh trong tháng 10/2025, phản ánh biến động vận hành vẫn là thách thức chính của các hãng tàu.

Nhìn tổng thể, vận tải biển toàn cầu đang chuyển từ kỷ nguyên siêu lợi nhuận sang giai đoạn ổn định có tính bền vững, trong đó hiệu quả vận hành và khả năng tái cấu trúc mạng lưới trở thành yếu tố then chốt cho lợi nhuận dài hạn.