Cước container toàn cầu giảm 10% xuống 2.212 USD mỗi FEU khi nhu cầu hạ nhiệt sau Tết Trung Quốc và hãng tàu điều chỉnh dung lượng quanh kênh Suez.

Thị trường container đang bước vào giai đoạn điều chỉnh khi các hãng tàu vừa cắt chuyến để đối phó nhu cầu suy yếu, vừa thận trọng đưa dung lượng trở lại kênh đào Suez theo từng bước nhằm tránh gây sốc cho cước vận tải.

Theo đánh giá mới nhất của Drewry, World Container Index trong tuần qua giảm 10%, xuống còn 2.212 USD cho mỗi container 40 feet. Đây là tuần giảm thứ hai liên tiếp, phản ánh rõ sự chững lại của nhu cầu vận chuyển sau cao điểm hàng hóa Tết Nguyên đán Trung Quốc.

Đà giảm tập trung mạnh trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và Á Âu. Cước giao ngay từ Thượng Hải đi New York giảm 11%, còn 3.191 USD mỗi FEU. Tuyến Thượng Hải đi Los Angeles giảm 12%, xuống 2.546 USD. Drewry cho rằng xu hướng giảm cước nhiều khả năng sẽ tiếp diễn trong các tuần tới do cung cầu thị trường chưa cân bằng trở lại.

Trong bối cảnh đó, các hãng tàu đã gia tăng hủy chuyến trong tuần nhằm kiểm soát dung lượng khai thác khi lượng hàng sụt giảm. Đây là công cụ điều tiết quen thuộc được áp dụng mỗi khi thị trường bước vào pha trầm lắng sau cao điểm.

Biến động cước còn chịu tác động từ các quyết định trái chiều liên quan đến tuyến Biển Đỏ và kênh đào Suez. Một số hãng tàu bắt đầu thận trọng quay lại Suez sau gần hai năm chuyển hướng, trong khi các hãng khác vẫn duy trì hoặc quay lại tuyến vòng Mũi Hảo Vọng. Drewry mô tả đây là cách tiếp cận “nhỏ giọt” trong việc đưa dung lượng trở lại thị trường.

Trên tuyến Á Âu, cước từ Thượng Hải đi Rotterdam giảm 9%, xuống 2.510 USD mỗi FEU. Tuyến Thượng Hải đi Genoa giảm 8%, còn 3.520 USD. Sự khác biệt trong chiến lược thể hiện rõ khi CMA CGM quyết định chuyển ba tuyến Á Âu từ Suez sang vòng Mũi Hảo Vọng, trong khi Maersk dự kiến nối lại dịch vụ định kỳ từ Ấn Độ sang bờ Đông Mỹ qua kênh đào Suez từ ngày 26 tháng 1.

Theo phân tích của Drewry, dung lượng vận tải thực tế sẽ được đưa trở lại thị trường theo từng bước, giúp các hãng tàu đánh giá rủi ro, theo dõi chi phí bảo hiểm và phản ứng của đối thủ, đồng thời hạn chế nguy cơ cước giao ngay giảm sâu.

Việc các tàu phải đi vòng Mũi Hảo Vọng trong thời gian qua đã hấp thụ khoảng 2 triệu TEU dung lượng container toàn cầu, tương đương mức suy giảm khoảng 8% năng lực vận tải thế giới. Drewry nhận định việc quay lại Suez là một trong những yếu tố then chốt của năm nay, ảnh hưởng trực tiếp đến dung lượng, cước vận tải và thời gian hành trình.

Về dài hạn, giới phân tích trong ngành cảnh báo cước vận tải container toàn cầu có thể giảm tới 25% vào năm 2026, ngay cả trong kịch bản tình hình Biển Đỏ không có thêm diễn biến mới.