Tàu COSCO tại cảng LONG BEACH.

Sự bất ổn kéo dài trong ngành vận tải biển toàn cầu tiếp tục tái diễn trong tuần qua – nhưng lần này có thể là tín hiệu tích cực đối với các hãng tàu.

Cước vận chuyển container chiều đông tuyến xuyên Thái Bình Dương đã tăng trở lại, chấm dứt chuỗi giảm liên tục kéo dài và từng chạm mức thấp của năm 2023.

Theo Freightos Baltic Index, giá cước từ châu Á đến các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ tăng 18%, đạt 1.687 USD/FEU, trong khi giá đến Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 2% lên 3.071 USD/FEU.

Theo ông Levine, triển vọng thương mại có thêm yếu tố tích cực sau giai đoạn căng thẳng chính trị giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ. Phó Thủ tướng Trung Quốc Hà Lập Phong dự kiến gặp Bộ trưởng Tài chính Hoa Kỳ Scott Bessent trong tuần này tại Malaysia, trước khi Tổng thống Donald Trump có cuộc hội đàm với Chủ tịch Tập Cận Bình tại Hàn Quốc vào cuối tháng.

Bắc Kinh và Washington tiếp tục cuộc “chơi Jenga” thuế quan và hạn chế xuất khẩu, song Mỹ đã áp dụng một loạt miễn trừ cho ngành ô tô và các mặt hàng chiến lược khác. Ông Trump gần đây cũng thừa nhận mức thuế leo thang hiện nay là “không thể duy trì”.

Việc “vũ khí hóa” vận tải biển và cảng biển vẫn diễn ra, dù chi phí trực tiếp hiện còn hạn chế. Không có báo cáo nào cho thấy các tàu phải nộp phí cảng của Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR), có hiệu lực từ 14/10, theo ông Levine. Tuần này, chỉ có một tàu đóng tại Trung Quốc dự kiến cập cảng Los Angeles. Trong khi đó, thuế cảng đáp trả của Trung Quốc được cho là đã khiến một tàu container mang cờ Mỹ của Matson (NYSE: MATX) phải trả 1,7 triệu USD khi cập Thượng Hải.

“Giống như trên tuyến xuyên Thái Bình Dương chiều đông, các hãng tàu đang điều chuyển những tàu có nguy cơ bị đánh thuế sang tuyến khác để tránh phụ phí tại cảng Trung Quốc,” ông Levine nhận định.

Tác động tương tự như một lệnh cấm vận từ mức thuế 145% của Mỹ áp lên hàng hóa Trung Quốc từ tháng 4 đến giữa tháng 5 đã khiến sản lượng vận tải biển sụt mạnh. Theo Levine, kế hoạch áp thuế 100% từ ngày 1/11 có khả năng gây ảnh hưởng tương tự.

“Tuy nhiên, mức giảm sản lượng vào tháng 11 – vốn là giai đoạn chậm theo mùa – sẽ nhỏ hơn so với đợt tháng 4-5 do hoạt động gom hàng sớm,” ông nói thêm.

Trên các tuyến khác, giá cước châu Á – Bắc Âu tăng 13% lên 1.975 USD/FEU, trong khi châu Á – Địa Trung Hải tăng nhẹ 1% đạt 2.147 USD/FEU.

“Giá cước tuyến châu Á – châu Âu tăng theo GRI tháng 10, với mức giá hàng ngày trong tuần này tiến gần 2.300 USD/FEU,” Levine cho biết. “Giá cước đến khu vực Địa Trung Hải cũng tăng khoảng 200 USD/FEU so với vài tuần trước.”

Levine cho rằng mức tăng trên tuyến châu Âu phần nào bắt nguồn từ tình trạng tắc nghẽn cảng do cuộc đình công tại Rotterdam – cảng nhộn nhịp nhất châu Âu – và Antwerp trong tuần trước.

“Tuy nhiên, việc giá tăng trong giai đoạn nhu cầu thấp trên cả hai tuyến châu Á – châu Âu và xuyên Thái Bình Dương khiến nhiều người hoài nghi khả năng duy trì mức giá cao, dù các hãng tàu vẫn dự kiến áp dụng GRI tháng 11,” ông Levine nói.