Tàu container của ZIM tại cảng, trong bối cảnh hãng chuẩn bị khả năng nối lại hành trình qua Kênh đào Suez khi tình hình an ninh và bảo hiểm cho phép. Ảnh: ZIM

Sau gần hai năm tránh tuyến Hồng Hải do xung đột, hãng tàu container ZIM của Israel cho biết việc quay lại tuyến này qua kênh đào Suez đang trở nên khả thi hơn bao giờ hết — nhưng còn phụ thuộc vào quyết định cuối cùng từ phía các công ty bảo hiểm.

Trong buổi công bố kết quả kinh doanh quý III/2025, ông Eli Glickman – Chủ tịch kiêm CEO của ZIM – cho biết: “Chúng tôi đang chờ sự chấp thuận từ các công ty bảo hiểm để có thể trở lại hành trình qua Hồng Hải, kênh Suez và eo biển Bab el-Mandeb. Khi được phép, ZIM sẽ nhanh chóng khôi phục các tuyến ngắn hơn thay vì đi vòng qua Mũi Hảo Vọng.”

ZIM là một trong những hãng đầu tiên chuyển hướng tàu qua Mũi Hảo Vọng kể từ tháng 11/2023, khi lực lượng Houthi bắt đầu tấn công các tàu có liên quan đến Israel nhằm đáp trả xung đột Gaza.

Tín hiệu tích cực nhưng còn rủi ro

Ông Glickman đánh giá lệnh ngừng bắn tại Gaza là bước tiến đáng khích lệ, song ZIM vẫn cần thêm thời gian để đánh giá tính ổn định trước khi khôi phục tuyến qua Suez. Ông cho rằng, khi điều kiện an toàn được đảm bảo, việc trở lại kênh Suez sẽ mang lại lợi ích lớn về hiệu quả đội tàu và chi phí vận hành. Tuy nhiên, sự trở lại này cũng có thể làm tăng nguồn cung hiệu dụng, tạo áp lực giảm cước vận chuyển.

Theo ông Xavier Destriau – Phó Chủ tịch Điều hành kiêm Giám đốc Tài chính của ZIM – việc khôi phục lưu thông qua Suez sẽ trùng thời điểm với đợt tăng mạnh công suất đội tàu toàn cầu. Ông cho biết sổ đặt đóng tàu mới của ngành hiện tương đương 31% tổng công suất đội tàu, trong đó hơn 3 triệu TEU dự kiến bàn giao năm 2027 – vượt mức kỷ lục năm 2024.

“Sự mất cân đối cung – cầu năm 2026 có thể trở nên trầm trọng hơn khi các hãng quay lại tuyến Suez, khiến năng lực vận chuyển thực tế tăng mạnh sau giai đoạn điều chỉnh,” Destriau nhận định.

Cắt giảm tàu thuê, giữ linh hoạt trước biến động

Trong bối cảnh thị trường yếu đi, ZIM đã chủ động trả lại tàu thuê khi hợp đồng hết hạn. Tính từ đầu năm, hãng đã trả 22 tàu thuê và dự kiến sẽ trả thêm 3 tàu (5.600 TEU) trong phần còn lại của năm 2025, cùng 17 tàu với tổng sức chở 55.000 TEU vào năm 2026.

Destriau cho biết việc giảm dần đội tàu thuê giúp ZIM duy trì khả năng linh hoạt để điều chỉnh công suất theo biến động thị trường hoặc định hướng chiến lược thương mại.

Lợi nhuận sụt giảm mạnh

Theo báo cáo tài chính, ZIM ghi nhận lợi nhuận ròng quý III/2025 đạt 123 triệu USD, giảm mạnh so với 1,13 tỷ USD cùng kỳ năm trước. Doanh thu quý đạt 1,78 tỷ USD, giảm 36% – tương ứng với mức giảm 35% trong doanh thu bình quân mỗi TEU, còn 1.602 USD.