Thị trường hàng hóa hàng không toàn cầu năm 2026 dự báo tăng 2,6 phần trăm, nhu cầu dịch chuyển sang hàng giá trị cao, nền cầu ổn định hơn sau giai đoạn biến động mạnh.

Năm 2026 không còn là giai đoạn tăng trưởng nóng của vận tải hàng không. Thị trường bước vào chu kỳ điều chỉnh với nhịp tăng chậm hơn, nhưng dựa trên nhu cầu thực và cấu trúc bền vững hơn. Hàng không không chỉ phục vụ hàng khẩn cấp, mà đã trở thành mắt xích cố định trong nhiều chuỗi cung ứng toàn cầu.

Tăng trưởng hạ nhiệt nhưng không suy yếu

Theo IATA, nhu cầu vận tải hàng không toàn cầu năm 2026 dự kiến tăng 2,6 phần trăm, thấp hơn mức 3,1 phần trăm của năm 2025. Mức tăng này cho thấy thị trường đang ổn định trở lại sau giai đoạn tăng mạnh giai đoạn 2023 đến 2024 nhờ thương mại điện tử và xu hướng giao hàng sớm trước các thay đổi chính sách.

Dữ liệu của IATA cho thấy hàng không tiếp tục tăng nhanh hơn thương mại hàng hóa toàn cầu nói chung. Điều này phản ánh vai trò ngày càng quan trọng của vận tải hàng không trong các chuỗi cung ứng cần tốc độ, độ chính xác và khả năng ứng phó rủi ro.

Báo cáo Freight Report châu Á Thái Bình Dương tháng 1 năm 2026 của Dimerco ghi nhận nhu cầu duy trì ổn định đến cuối năm 2025, nhờ xuất khẩu công nghệ, điện tử và xu hướng đa dạng hóa sản xuất. Khối lượng vận chuyển đã ổn định ở mức cao hơn trước đại dịch, cho thấy thị trường đang bước vào giai đoạn bình thường hóa.

Thương mại điện tử giảm tốc nhưng vẫn giữ vai trò nền

Thương mại điện tử vẫn là một trụ cột của vận tải hàng không, nhưng không còn chi phối toàn bộ thị trường. Freightos và Xeneta cho thấy khối lượng vẫn tăng, song tốc độ tăng đã chậm lại.

Việc điều chỉnh quy định de minimis tại Mỹ khiến dòng hàng Trung Quốc sang Mỹ suy giảm trong ngắn hạn. Tuy nhiên, các nhà xuất khẩu nhanh chóng chuyển hướng sang các thị trường khác, trong khi hãng bay tái phân bổ năng lực. Nhờ đó, tổng khối lượng toàn cầu năm 2025 vẫn ghi nhận tăng trưởng.

Theo Dimerco, dù thương mại điện tử xuyên biên giới giảm tốc, đặc biệt trên tuyến Trung Quốc Mỹ, xuất khẩu từ Đông Nam Á, Đài Loan và Hàn Quốc vẫn duy trì nhờ linh kiện điện tử và đầu vào công nghiệp. Thị trường đang tái cân bằng, trong đó thương mại điện tử vẫn quan trọng nhưng không còn định hình xu hướng một cách tuyệt đối.

Từ hàng khối lượng sang hàng giá trị cao

Khi thương mại điện tử hạ nhiệt, các ngành giá trị cao nổi lên rõ rệt. Freightos xác định vi mạch và phần cứng phục vụ trí tuệ nhân tạo là động lực chính bước sang năm 2026. Đây là nhóm hàng có giá trị cao, nhạy cảm về thời gian và yêu cầu vận chuyển bằng đường hàng không.

Dimerco cũng nhấn mạnh nhu cầu ổn định từ bán dẫn, linh kiện điện tử và hạ tầng trí tuệ nhân tạo như chip và máy chủ. Dược phẩm tiếp tục giữ vai trò quan trọng nhờ nhu cầu chuỗi lạnh, cùng với thiết bị công nghệ cao và chuyển phát nhanh cao cấp.

Xu hướng này khiến các hãng bay và doanh nghiệp logistics tập trung nhiều hơn vào độ tin cậy, chất lượng dịch vụ và khả năng xử lý chuyên biệt, thay vì chỉ mở rộng năng lực.

Năng lực vận chuyển vẫn chịu ràng buộc

Đến năm 2025, năng lực hàng hóa trong khoang bụng máy bay chở khách đã quay trở lại trên nhiều tuyến dài, giúp giảm áp lực nguồn cung so với giai đoạn sau đại dịch. Tuy nhiên, máy bay chở hàng chuyên dụng vẫn giữ vai trò then chốt.

Theo ông Anand Kulkarni của Lufthansa Cargo, máy bay chở hàng mang lại tải trọng, tính linh hoạt tuyến bay và độ ổn định vận hành mà máy bay chở khách không thể thay thế, đặc biệt với hàng nhạy thời gian, hàng chuỗi lạnh và hàng quá khổ.

IATA cho biết năng lực máy bay chở hàng tăng chậm do chậm giao máy bay mới và đội bay già hóa. Việc chuyển đổi máy bay chở khách sang chở hàng chỉ bù đắp được một phần. Dimerco dự báo tình trạng kỷ luật về năng lực sẽ tiếp diễn sang năm 2026, nhất là tại châu Á Thái Bình Dương.

Giá cước ổn định trong biên độ

Sau khi hạ nhiệt từ mức cao kỷ lục giai đoạn đại dịch, giá cước hàng không vẫn cao hơn khoảng 30 phần trăm so với năm 2019. Freightos và Xeneta nhận định thị trường năm 2026 sẽ tương đối ổn định nhờ khả năng điều chỉnh năng lực linh hoạt của các hãng bay.

Dimerco cho rằng giá cước tại châu Á Thái Bình Dương đã ổn định sau giai đoạn mềm dần trong năm 2025. Dù giá giao ngay không còn ở mức cao, mặt bằng chung vẫn trên mức trước đại dịch, đặc biệt trên các tuyến vận chuyển hàng công nghệ. Biến động ngắn hạn chủ yếu đến từ yếu tố mùa vụ.

Châu Á Thái Bình Dương tiếp tục dẫn dắt tăng trưởng

IATA dự báo nhu cầu vận tải hàng không tại châu Á Thái Bình Dương năm 2026 tăng khoảng 6 phần trăm, cao nhất toàn cầu. Dimerco ghi nhận xuất khẩu từ Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc và Đông Nam Á tiếp tục được hỗ trợ bởi điện tử, linh kiện ô tô và máy móc công nghiệp.

Dù tốc độ tăng trưởng giảm so với giai đoạn trước, khu vực này vẫn là nguồn đóng góp chính cho tăng trưởng của thị trường hàng không toàn cầu.

Triển vọng dài hạn vẫn tích cực

Các nghiên cứu thị trường dài hạn cho thấy nền tảng của vận tải hàng không vẫn vững chắc. IMARC Group ước tính quy mô thị trường đạt trên 335 tỷ USD năm 2025, trong khi Global Growth Insights cho rằng nhu cầu sẽ tiếp tục được hỗ trợ bởi chuyển phát nhanh, chuỗi lạnh và hàng hóa giá trị cao.

Năm 2026 vì vậy được xem là giai đoạn củng cố, với tăng trưởng vừa phải nhưng dựa trên nhu cầu thực và khả năng thích ứng của ngành.