CMA CGM Benjamin Franklin (IMO: 9706891). Ảnh: Port of Long Beach

Trong một diễn biến quan trọng đối với thương mại hàng hải toàn cầu, tàu container CMA CGM Benjamin Franklin đã trở thành tàu siêu lớn đầu tiên vượt qua Biển Đỏ (Red Sea) một cách an toàn sau gần hai năm gián đoạn. Sự kiện này được xem là tín hiệu tích cực cho khả năng khôi phục hoạt động vận tải bình thường trên tuyến hàng hải trọng yếu Á – Âu, vốn bị gián đoạn nghiêm trọng do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi từ cuối năm 2023.

Theo Lloyd’s List (Anh), các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa của Houthi nhằm vào tàu thương mại tại eo biển Bab el-Mandeb đã buộc nhiều hãng vận tải lớn phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, khiến thời gian hành trình và chi phí tăng đáng kể.

Dữ liệu từ Lloyd’s List Intelligence cho biết tàu CMA CGM Benjamin Franklin với sức chở 17.859 TEU, do hãng CMA CGM (Pháp) vận hành, hiện đang di chuyển ở vùng biển phía đông Arabian Sea và dự kiến đến cảng Port Klang (Malaysia) vào ngày 14/11/2025. Con tàu khởi hành từ Southampton (Anh) vào 25/10 trong hành trình ngược chiều về châu Á.

Tàu được cho là đã bật lại tín hiệu AIS gần đảo Socotra, cửa ngõ vào vịnh Aden, vào ngày 7/11 sau sáu ngày tắt tín hiệu khi rời vịnh Suez. Việc khôi phục tín hiệu này cho thấy tàu đã rời khỏi vùng nguy hiểm do Houthi kiểm soát và tiến vào khu vực an toàn hơn.

Cùng thời điểm, tàu CMA CGM Zheng He – tàu chị em của Benjamin Franklin – cũng đã vượt qua kênh đào Suez cuối tuần trước trước khi tắt AIS. Một tàu khác là CMA CGM Jules Verne, thuộc tuyến MED2 của liên minh OCEAN Alliance, được công ty phân tích Linerlytica (Hong Kong) ghi nhận đang hướng về Biển Đỏ sau khi rời Singapore ngày 2/11.

Tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành vẫn tỏ ra thận trọng. Theo nhận định của Lloyd’s List, dù những hành trình này cho thấy niềm tin đang dần trở lại, nhưng rủi ro đối với tàu, hàng hóa và thủy thủ đoàn tại khu vực Biển Đỏ vẫn ở mức cao. Các động thái hiện tại chủ yếu được xem là bước đi chiến lược nhằm rút ngắn thời gian quay vòng và tái bố trí container rỗng về châu Á trong bối cảnh giá cước vận tải thuận lợi.

Chuyên gia hàng hải Leung nhận định rằng nếu một tàu siêu lớn thực hiện hành trình ngược chiều (Á – Âu) qua Biển Đỏ, đó mới thực sự là một cột mốc quan trọng, bởi các chuyến đi hướng tây thường chở khối lượng hàng hóa lớn hơn nhiều so với chiều ngược lại.

Từ cuối năm 2023, các cuộc tấn công của phiến quân Houthi tại eo biển Bab el-Mandeb – điểm nghẽn rộng chỉ khoảng 20 hải lý giữa Djibouti và Yemen – đã làm tê liệt một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới. Việc CMA CGM Benjamin Franklin tái thông tuyến qua Biển Đỏ vì thế được xem là dấu hiệu đầu tiên của sự bình thường trở lại trên tuyến kênh đào Suez, dù khả năng khôi phục hoàn toàn lưu thông vẫn còn nhiều bất định.

____________________________________________________

Nhóm biên tập Cofast News (theo India Seatrade News)

#CofastNetwork #CofastNews

#Shipping #RedSea #CMA_CGM #Trade #MaritimeSecurity