Các hãng tàu đẩy mạnh GRI và hủy chuyến để giữ giá cước

Các hãng vận tải container đang đồng thời áp dụng nhiều biện pháp quản lý năng lực khi sự bất ổn kinh tế tại thị trường lớn nhất thế giới tiếp tục kìm hãm nhu cầu trên tuyến chủ lực xuyên Thái Bình Dương hướng đông.

Chỉ số Freightos Baltic Index ghi nhận giá cước từ châu Á đi Bờ Tây Hoa Kỳ tăng 48% trong tuần gần nhất, lên 2.958 USD/FEU, chủ yếu nhờ các đợt GRI có hiệu lực từ ngày 1/11.

Tuy nhiên, trong bối cảnh giá cước đường biển biến động khó lường, mức giá giao dịch hằng ngày đang có xu hướng giảm nhẹ, trong khi giá đi Bờ Đông gần như giữ nguyên so với tháng trước, theo phân tích của Judah Levine tại Freightos.

“Có thông tin cho thấy giá có thể sớm rơi về mức cuối tháng 10 — vốn được đẩy lên từ đáy năm vào đầu tháng 10 nhờ GRI,” Levine nhận định, đồng thời cho biết một số hãng tàu đã công bố thêm các chuyến bị hủy trong tháng này “nhằm ngăn giá quay lại mức thấp gần đây”.

Diễn biến này xuất hiện trong lúc các cảng container nhộn nhịp nhất của Mỹ chuẩn bị vượt mức kỷ lục năm trước, dù nhu cầu gần đây có dấu hiệu suy yếu.

Ngoài áp lực nhu cầu thấp, các hãng tàu còn đối mặt với tốc độ tăng trưởng đội tàu mạnh và tình trạng dư thừa năng lực ngày càng lớn. Khoản lợi nhuận đột biến từng có được nhờ các tuyến tránh Biển Đỏ trong năm 2024 — yếu tố từng đẩy giá cước vượt xa mức dài hạn — nay đã trở nên xa vời.

“Chỉ số giá cước toàn cầu theo tháng đã thấp hơn cùng kỳ kể từ tháng 3, dù sản lượng vận chuyển nhìn chung tăng trong năm 2025,” Levine cho biết. Việc nhiều hãng xem xét nối lại hành trình qua kênh đào Suez sau khi lực lượng Houthi tạm ngừng tấn công tàu hàng được dự báo sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng dư thừa năng lực.

“Giai đoạn nhu cầu thấp hiện nay đang gây khó khăn cho nỗ lực đẩy GRI của các hãng,” Levine nhận xét.

Theo Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia Hoa Kỳ (NRF), nhập khẩu đường biển của Mỹ trong tháng 10 đã giảm xuống gần mức thấp nhất năm — từng ghi nhận vào tháng 5 và 6 — khi mức thuế áp đối với hàng hóa Trung Quốc tăng lên 145%. Dự báo cho thấy mức giảm mạnh hai chữ số theo năm sẽ tiếp diễn trong tháng 11 và 12 do hoạt động gom hàng trước thời điểm tăng thuế từ giữa tháng 8.

“Nhập khẩu đường biển của Mỹ dự kiến phục hồi trước Tết Nguyên đán vào tháng 1 và đầu tháng 2,” Levine nói, “nhưng các tháng này vẫn sẽ giảm đáng kể theo năm do so sánh với quý I/2025 — thời điểm bắt đầu gom hàng.”

Trên tuyến châu Á – châu Âu, giá cước tăng 9% lên khoảng 2.500 USD/FEU trong tuần qua, với các đợt GRI tháng 11 đẩy giá đến Địa Trung Hải tăng 24%, đạt 2.837 USD/FEU. “Một số hãng đã công bố GRI giữa tháng nhằm đưa giá chạm mốc 3.000 USD/FEU cho tuyến châu Á – châu Âu khi mùa đàm phán hợp đồng dài hạn cho tuyến này bắt đầu,” Levine cho biết.

_________________________________________________

Nhóm biên tập Cofast News (theo Freightos)

#CofastNetwork #CofastNews

#OceanFreight #ContainerShipping #Rates #TransPacific #GRI