MSC nâng tổng sức chở lên hơn 7,2 triệu TEU, chiếm 21,4% đội tàu container toàn cầu và vận hành 980 tàu đang khai thác.

Việc mở rộng quy mô đội tàu giúp MSC tiếp tục nới rộng khoảng cách với các đối thủ và củng cố vị thế dẫn đầu thị trường vận tải container. Tỷ trọng tàu thuê cao cho thấy chiến lược linh hoạt trong quản lý năng lực khai thác, trong bối cảnh thị trường còn nhiều biến động sau đại dịch.

Hãng tàu Mediterranean Shipping Company có trụ sở tại Geneva đã nâng tổng sức chở đội tàu container vượt 7,2 triệu TEU, tương đương 21,4% thị phần đội tàu toàn cầu theo dữ liệu của Alphaliner.

MSC hiện khai thác 980 tàu, tiến gần mốc 1.000 tàu hoạt động. Trong số này, 727 tàu với tổng sức chở 4,55 triệu TEU thuộc sở hữu của hãng. Phần còn lại gồm 253 tàu tương đương 2,65 triệu TEU được thuê khai thác.

Bên cạnh đội tàu hiện hữu, MSC còn có đơn đặt hàng mới đạt 2,18 triệu TEU. Quy mô này đưa hãng vào vị trí thứ tư trong nhóm 10 hãng container lớn nhất thế giới về tỷ lệ đơn hàng so với đội tàu đang khai thác.

Đà tăng trưởng hiện nay nối tiếp bước ngoặt từ tháng 1/2022 khi MSC vượt A.P. Moller Maersk để trở thành hãng container lớn nhất thế giới. Khi đó, đội tàu của MSC đạt 4.284.728 TEU, nhiều hơn Maersk 1.888 TEU và cả hai cùng nắm 17% thị phần.

Đến năm 2024, MSC trở thành hãng đầu tiên đạt mốc 20% thị phần toàn cầu, vượt mức kỷ lục 19,4% mà Maersk thiết lập năm 2018.

Sự thay đổi vị trí dẫn đầu khép lại giai đoạn nhiều thập kỷ Maersk giữ vai trò thống lĩnh thị trường kể từ khi tham gia vận tải container năm 1975. Trong những năm gần đây, hãng tàu Đan Mạch tập trung đầu tư đội tàu có khả năng sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon theo định hướng giảm phát thải.

Dù không còn đứng đầu về tổng sức chở, Maersk có tỷ lệ sở hữu tàu cao hơn. Khoảng 65% sức chở của MSC đến từ tàu thuê, trong khi tỷ lệ này tại Maersk là 42%.

Từ năm 2020, MSC do Soren Toft điều hành. Ông từng giữ vị trí lãnh đạo cấp cao tại Maersk trước khi chuyển sang hãng tàu có trụ sở tại Geneva.

Ngành vận tải container đã trải qua biến động mạnh sau đại dịch, khi nhu cầu hàng tiêu dùng tăng cao gây áp lực lên năng lực đội tàu và đẩy cước vận tải biển tăng 81% trong năm 2021 theo chỉ số cước container Thượng Hải.