MSC được cho là đang tiến sâu vào đàm phán mua tối đa 30 tàu container của Sinokor, theo hình thức bán trọn gói đội tàu, có thể tác động mạnh tới thị trường tàu cũ trong thời gian tới.

Nếu thương vụ được chốt, đây sẽ là một bước đi chiến lược đáng chú ý của MSC trong bối cảnh thị trường đóng mới hạ nhiệt, đồng thời đặt ra khả năng tái cấu trúc sâu rộng đối với Sinokor. Giao dịch theo block với quy mô lớn cũng có thể làm thay đổi cán cân cung – cầu trên thị trường tàu container cũ, đặc biệt ở phân khúc feeder và tàu cỡ trung.

Theo các nguồn tin trong ngành, Mediterranean Shipping Company (MSC) đang ở giai đoạn đàm phán cuối để mua lại một lô lớn tàu container từ Sinokor Merchant Marine của Hàn Quốc. Thương vụ được đánh giá có thể trở thành một trong những giao dịch mua bán tàu container cũ đáng chú ý nhất trong những năm gần đây.

Gói giao dịch được cho là bao gồm tối đa 30 tàu container, trải rộng từ tàu feeder đến tàu cỡ trung, gần như bao phủ toàn bộ đội tàu container hiện hữu của Sinokor. Các điều khoản cụ thể vẫn chưa được hoàn tất, song cấu trúc giao dịch được thiết kế theo hình thức bán trọn gói đội tàu, thay vì chia nhỏ từng tàu.

Nếu hoàn tất, thương vụ sẽ tiếp tục củng cố vị thế của MSC với tư cách là hãng vận tải container lớn nhất thế giới, đồng thời cho thấy chiến lược mở rộng công suất thông qua thị trường mua bán tàu cũ, trong bối cảnh hoạt động đặt đóng mới trên toàn ngành đang chậm lại.

Trong hai năm gần đây, MSC nổi lên là một trong những bên mua tàu container cũ tích cực nhất, bao gồm cả tàu thế hệ mới tiết kiệm nhiên liệu và tàu đời cũ phục vụ các tuyến khu vực hoặc thị trường ngách. Việc tiếp nhận đội tàu của Sinokor sẽ giúp MSC nhanh chóng bổ sung công suất sẵn sàng khai thác, thuận lợi cho việc tái bố trí trên các tuyến châu Á, tuyến nội vùng và các hành trình thứ cấp.

Từ góc độ thị trường, các thương vụ mua theo block mang lại lợi thế về tốc độ và quy mô cho MSC, giúp hãng giảm phụ thuộc vào thời gian chờ đóng mới kéo dài, đồng thời duy trì tính linh hoạt trước những bất định liên quan tới dòng chảy thương mại toàn cầu, yếu tố địa chính trị và quy định về nhiên liệu.

Đối với Sinokor, việc bán toàn bộ hoặc gần như toàn bộ đội tàu container có thể mở ra một quá trình tái cấu trúc chiến lược quy mô lớn. Điều này có thể tạo dư địa để doanh nghiệp giảm áp lực tài chính, tập trung lại vào các tuyến khai thác cốt lõi hoặc rút khỏi một số phân khúc container nhất định. Các chủ tàu Hàn Quốc hiện đang chịu áp lực từ thị trường cước biến động mạnh, chi phí tuân thủ ngày càng tăng và sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng tàu container toàn cầu.

Một giao dịch với quy mô như vậy cũng được dự báo sẽ làm thị trường tàu container cũ trở nên khan hiếm hơn, đặc biệt ở phân khúc feeder và tàu cỡ trung – nơi nguồn cung đã giảm đáng kể. Theo các nhà môi giới, nếu MSC tiến hành mua trọn gói với số lượng lớn, mặt bằng giá trên thị trường tàu container cũ nhiều khả năng sẽ biến động theo hướng tăng.

Hiện tại, cả MSC và Sinokor đều chưa đưa ra bình luận chính thức về thông tin liên quan đến các cuộc đàm phán này.