Tàu MSC Baltic III mắc cạn gần Wild Cove, còn 65 container chìm dưới boong – Tháng 2–12/2025, Newfoundland – Bão mùa đông kéo dài làm chậm cứu hộ và gia tăng rủi ro ô nhiễm.

Việc MSC Baltic III tiếp tục bị cô lập bởi điều kiện thời tiết mùa đông cho thấy rủi ro kéo dài đối với công tác cứu hộ tàu mắc cạn tại khu vực Bắc Đại Tây Dương. Khi “cửa sổ thời tiết” thuận lợi gần như không xuất hiện, áp lực không chỉ nằm ở kỹ thuật trục vớt mà còn ở kiểm soát ô nhiễm và an toàn hàng hải, tạo ra thách thức lớn cho chuỗi ứng phó sự cố và logistics khu vực.

Gần một năm sau khi mắc cạn ngoài khơi bờ tây Newfoundland, tàu container MSC Baltic III vẫn chưa thể được ổn định hoàn toàn do liên tục hứng chịu các cơn bão mùa đông trên Bắc Đại Tây Dương. Điều này khiến các nỗ lực cứu hộ và giảm thiểu ô nhiễm gặp nhiều trở ngại.

Con tàu dài 207 mét bị mất điện và mắc cạn gần Wild Cove, khu vực Bay of Islands, vào ngày 15/2/2025 trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Toàn bộ 20 thuyền viên đã được sơ tán an toàn bằng trực thăng của Không quân Hoàng gia Canada ngay sau sự cố.

Theo cập nhật mới nhất từ Canadian Coast Guard, thời tiết mùa đông kéo dài tiếp tục hạn chế khả năng tiếp cận hiện trường, khiến tiến độ cứu hộ bị chậm lại. Lực lượng chức năng đã lắp đặt hệ thống cáp treo từ bờ ra tàu nhằm hỗ trợ tiếp cận khi điều kiện cho phép, song những khoảng thời gian biển lặng đủ an toàn vẫn rất hạn chế.

Trong các lần tiếp cận hiếm hoi, đội cứu hộ tập trung đánh giá tình trạng thân tàu, thu gom các mảnh vụn nhiễm dầu trong phòng máy và chuẩn bị triển khai hoạt động thu gom, tách hỗn hợp nước – dầu còn tồn trên tàu sau các đợt bão.

Tình trạng của MSC Baltic III xấu đi rõ rệt sau loạt bão mạnh đầu tháng 12. Các cuộc kiểm tra trong hai ngày 7 và 8/12 ghi nhận nhiều tấm thép thân tàu bị oằn cong ở cả hai mạn, trong khi phần đuôi tàu chìm sâu hơn trước. Con tàu đã xuất hiện nhiều điểm thủng và một phần thân đã lún xuống đáy biển, khiến phương án tái nổi gần như không còn khả thi.

Tại thời điểm mắc cạn, tàu chở nhiên liệu nặng, dầu diesel hàng hải cùng khoảng 470 container, phần lớn là container rỗng. Dù phần lớn nhiên liệu còn lại đã được hút ra và hàng trăm container đã được dỡ bỏ, đến tháng 12 vẫn còn 65 container bị kẹt dưới boong và chìm trong nước. Các container này phải được nâng lên, xả nước và di dời — một quy trình đặc biệt phức tạp và chỉ có thể thực hiện khi biển lặng.

Rủi ro môi trường tiếp tục gia tăng khi các đợt tuần tra bờ biển và bay drone phát hiện ngày càng nhiều mảnh vụn nhiễm dầu trôi dạt lên các bãi biển lân cận. Hoạt động làm sạch vẫn được duy trì, song bão lặp lại, sóng lớn và gió mạnh thường xuyên làm gián đoạn công việc và gây thêm hư hại cho thân tàu.

Hiện nay, một vùng an toàn khẩn cấp vẫn được thiết lập quanh khu vực tàu mắc cạn. Lực lượng chức năng cho biết ưu tiên trước mắt là ổn định xác tàu, hạn chế ô nhiễm và chuẩn bị cho giai đoạn cứu hộ tiếp theo khi điều kiện thời tiết cải thiện.