Maersk khôi phục tuyến MECL qua kênh Suez, 26 tàu container/tuần quá cảnh tính đến 11/1, triển khai từ 10–15/1, tác động trực tiếp đến công suất và thời gian vận chuyển.

Quyết định đưa một tuyến dịch vụ container quy mô lớn quay lại kênh đào Suez cho thấy các hãng tàu bắt đầu thử nghiệm khả năng bình thường hóa luồng vận tải qua Biển Đỏ. Dù mới ở mức thận trọng và có điều kiện, động thái này có thể trở thành tham chiếu quan trọng cho thị trường trong bối cảnh các yếu tố rủi ro, chi phí bảo hiểm và tắc nghẽn cảng vẫn được theo dõi sát.

A.P. Moller Maersk xác nhận khôi phục phương án khai thác tuyến Middle East India U.S. East Coast (MECL) đi qua kênh đào Suez, đánh dấu bước thay đổi đáng chú ý nhất kể từ khi hành lang này bị các hãng tàu lớn hạn chế sử dụng từ cuối năm 2023.

Theo Maersk, quyết định được đưa ra sau khi hai chuyến thử nghiệm của các tàu Maersk Sebarok và Maersk Denver hoàn tất an toàn trong những tuần gần đây. Hãng đánh giá điều kiện an ninh tại Biển Đỏ đã cải thiện đủ mức để chấm dứt việc đi vòng Mũi Hảo Vọng, dù các phương án dự phòng vẫn được duy trì.

Hành trình đầu tiên theo mô hình khai thác mới là tàu Cornelia Maersk, chuyến 603W hướng tây, rời Jebel Ali ngày 15/1. Ở chiều ngược lại, tàu Maersk Detroit sẽ xuất phát từ North Charleston ngày 10/1. Maersk nhấn mạnh an toàn của thuyền viên, tài sản và hàng hóa vẫn là ưu tiên cao nhất, mọi điều chỉnh tiếp theo với tuyến MECL phụ thuộc vào mức độ ổn định liên tục tại Biển Đỏ và việc không xuất hiện leo thang mới.

Động thái của Maersk diễn ra khi lưu lượng qua Suez Canal bắt đầu ghi nhận sự phục hồi ổn định sau hơn hai năm gián đoạn. Trong tuần kết thúc ngày 11/1, có 26 tàu container quá cảnh kênh đào mức cao nhất trong hơn một tháng theo dữ liệu của Drewry. Tuy vậy, con số này vẫn thấp đáng kể so với khoảng 80 chuyến/tuần trước khủng hoảng.

Điều kiện an ninh chuyển biến tích cực sau khi lệnh ngừng bắn tại Gaza có hiệu lực từ tháng 10/2025, với việc không ghi nhận thêm các vụ tấn công mới. Một số hãng đã hành động sớm hơn: CMA CGM đưa tàu 23.000 TEU CMA CGM Jacques Saade tàu lớn nhất đi qua kênh đào trong hai năm, quá cảnh Suez vào cuối tháng 12. Dù vậy, phần lớn thị trường vẫn thận trọng, cùng tuần 11/1, số chuyến đi vòng Mũi Hảo Vọng tăng lên 203, cao hơn gấp đôi so với tuần trước đó.

Theo Drewry, việc quay lại Suez là biến số then chốt của năm nay, có khả năng ảnh hưởng trực tiếp đến công suất đội tàu, cước vận tải và thời gian hành trình. Các hãng đang theo dõi chặt chẽ chi phí bảo hiểm, động thái của đối thủ và nguy cơ tắc nghẽn tại các cảng châu Âu.

Đối với Ai Cập, triển vọng phục hồi lưu lượng mang ý nghĩa lớn khi phí kênh đào là nguồn ngoại tệ quan trọng. Chủ tịch Suez Canal Authority dự báo lưu lượng có thể trở lại mức bình thường vào nửa cuối năm 2026. Maersk cho biết quan hệ đối tác chiến lược với SCA đóng vai trò trọng yếu trong quá trình lập kế hoạch khôi phục tuyến MECL.

Khủng hoảng Biển Đỏ bắt đầu ngày 19/11/2023 khi tàu Galaxy Leader bị lực lượng Houthi thân Iran chiếm giữ ngoài khơi Yemen. Sau đó, hơn 100 tàu thương mại bị nhắm mục tiêu, bốn tàu bị đánh chìm, một tàu bị chiếm giữ và ít nhất tám thuyền viên thiệt mạng. Hệ quả là lưu lượng qua khu vực giảm khoảng 60%, thời gian vận chuyển kéo dài thêm nhiều tuần và cước vận tải tăng mạnh. Trước khủng hoảng, kênh đào Suez xử lý khoảng 12% thương mại hàng hải toàn cầu.

Vốn được xem là chỉ báo quan trọng của ngành, quyết định quay lại Suez của Maersk đang được thị trường theo dõi sát để đánh giá liệu đây là tín hiệu mở đầu cho quá trình bình thường hóa rộng hơn, hay chỉ là phép thử trong bối cảnh an ninh khu vực vẫn tiềm ẩn rủi ro.