Maersk lỗ 153 triệu USD mảng vận tải biển quý IV năm 2025, đồng thời cắt 1.000 việc làm, phản ánh chu kỳ suy giảm của thị trường container toàn cầu.

Kết quả kinh doanh của Maersk cho thấy ngành vận tải container đang bước vào giai đoạn điều chỉnh sâu, khi giá cước giảm, công suất dư thừa gia tăng và các hãng tàu buộc phải ưu tiên kỷ luật tài chính. Diễn biến này tạo áp lực trực tiếp lên chuỗi cung ứng, đặc biệt trong bối cảnh các tuyến hàng hải trọng yếu chưa hoàn toàn ổn định.

Mảng vận tải biển của Maersk đã rơi vào thua lỗ trong quý IV năm 2025, đánh dấu sự đảo chiều rõ nét sau giai đoạn tăng trưởng mạnh trước đó. Cụ thể, mảng ocean ghi nhận khoản lỗ EBIT 153 triệu USD, giảm mạnh so với mức lãi 567 triệu USD của quý liền trước và thấp hơn rất xa so với mức 1,6 tỷ USD cùng kỳ năm 2024.

Ban lãnh đạo Maersk cho biết năm 2025 là giai đoạn chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu tiếp tục bị tái định hình bởi những biến động địa chính trị, qua đó tác động tiêu cực đến nhu cầu vận tải và mặt bằng giá cước.

Trước bối cảnh này, Maersk công bố kế hoạch cắt giảm 1.000 lao động trong năm nay, đưa kiểm soát chi phí trở thành ưu tiên trọng tâm. Song song, tập đoàn vẫn triển khai chương trình mua lại cổ phiếu trị giá 6,3 tỷ DKK, tương đương khoảng 1 tỷ USD.

Không chỉ Maersk, tình trạng suy yếu đang lan rộng trong ngành. Hãng tàu Nhật Bản Ocean Network Express báo lỗ hoạt động 84 triệu USD và lỗ ròng 88 triệu USD trong quý IV năm 2025. Lãnh đạo doanh nghiệp này thừa nhận môi trường kinh doanh hiện nay đang gặp nhiều khó khăn.

Các tổ chức phân tích nhận định đà giảm giá cước vẫn chưa dừng lại. Linerlytica cho rằng giá cước tiếp tục suy yếu trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, trong khi Freightos cảnh báo thị trường container đang bước vào chu kỳ suy giảm khi lượng tàu đóng mới với quy mô lớn tiếp tục được bàn giao.

Drewry, trong báo cáo đánh giá sức khỏe tài chính ngành vận tải container năm 2026, cho rằng lĩnh vực này đang tiến gần một giai đoạn tái điều chỉnh mang tính cấu trúc, khi lợi nhuận thời kỳ đại dịch dần biến mất và công suất dư thừa ngày càng rõ rệt. Theo Drewry, các hãng tàu cần chuyển sang quản trị tài chính và vận hành chặt chẽ hơn để thích ứng với chu kỳ lợi nhuận thấp.

Triển vọng thị trường thời gian tới phụ thuộc lớn vào khả năng ngành vận tải quay trở lại tuyến Suez Canal. Dữ liệu từ Xeneta cho thấy, nếu các hãng tàu đồng loạt quay lại tuyến này, thị trường có thể tạo thêm tương đương 6 đến 8 phần trăm công suất vận tải container toàn cầu.

Đối với Maersk, yếu tố này đóng vai trò then chốt trong dự báo tài chính năm 2026. Doanh nghiệp đưa ra kịch bản EBIT cả năm dao động từ lỗ 1,5 tỷ USD đến lãi 1 tỷ USD, phản ánh rủi ro dư cung kéo dài và tiến độ mở lại các tuyến hàng hải tại khu vực Biển Đỏ.