Tàu CMA CGM Helium (IMO 9996721) – thế hệ container dual-fuel methanol mới của CMA CGM. Ảnh: CMA-CGM

Sau nhiều tháng gián đoạn do các vụ tấn công ở Biển Đỏ, Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA) cho biết lưu lượng tàu đang dần trở lại bình thường, khi chỉ trong một tuần, ba tàu container cỡ lớn của hãng vận tải Pháp CMA CGM đã cùng nhau đi qua tuyến đường huyết mạch này.

Dấu hiệu khởi sắc sau lệnh trừng phạt mới

Diễn biến này xuất hiện ngay sau khi Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc bỏ phiếu gia hạn các lệnh trừng phạt đối với lực lượng Houthi tại Yemen — nhóm vũ trang từng khiến nhiều hãng tàu phải né tránh Biển Đỏ. Theo SCA, tình hình đang dần ổn định và các tàu cỡ lớn đã bắt đầu quay lại lộ trình qua kênh đào.

Chuỗi hành trình của các tàu CMA CGM

Ngày 15/11, tàu CMA CGM Helium – vừa được bàn giao từ nhà máy HD Hyundai Samho (Hàn Quốc) – thực hiện chuyến quá cảnh đầu tiên qua kênh đào Suez. Tàu dài 335 mét, trọng tải 130.000 tấn, thuộc thế hệ mới gồm 12 tàu chạy bằng nhiên liệu kép có thể sử dụng methanol. Helium di chuyển theo hướng bắc từ Singapore tới cảng Alexandria (Ai Cập).

Trước đó không lâu, tàu CMA CGM Jules Verne – dài 396 mét, trọng tải 176.000 tấn – cũng thực hiện hành trình từ Singapore đến Lebanon, vượt qua Biển Đỏ và eo Bab El-Mandab an toàn. Đây là chuyến quá cảnh đầu tiên của Jules Verne qua hướng nam kể từ khi lực lượng Houthi tuyên bố ngừng tấn công sau lệnh ngừng bắn giữa Israel và Hamas. Việc tàu quay lại hoạt động được SCA đánh giá là kết quả tích cực của chính sách ưu đãi phí qua kênh được áp dụng từ tháng 6, trong đó giảm 15% phí cho tàu container có trọng tải trên 130.000 tấn.

Trước hai tàu này, CMA CGM Benjamin Franklin – tàu container lớn nhất đi qua kênh Suez trong hai năm qua, dài 399 mét, trọng tải 177.000 tấn, sức chở 17.859 TEU – đã hoàn thành hành trình từ Anh tới Malaysia qua tuyến bắc của kênh.

Tín hiệu phục hồi và kỳ vọng doanh thu

Chủ tịch SCA, Đô đốc Ossama Rabiee, nhận định: “Sự ổn định trở lại tại khu vực Biển Đỏ sẽ buộc các hãng vận tải nghiêm túc xem xét việc điều chỉnh lịch trình để quay lại tuyến Bab el-Mandab và kênh Suez.”

Trước khủng hoảng, kênh đào Suez chiếm tới 12% lưu lượng thương mại toàn cầu, là một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới. SCA dự báo doanh thu năm 2025 có thể đạt 4,2 tỷ USD, tăng so với 3,9 tỷ USD năm trước, dù vẫn thấp hơn mức kỷ lục 10,2 tỷ USD năm 2023.

Góc nhìn từ Cofast:

Việc các tàu lớn của CMA CGM trở lại tuyến Suez thể hiện tín hiệu tích cực cho chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt là các tuyến Á – Âu vốn bị ảnh hưởng nặng nề thời gian qua. Nếu Biển Đỏ duy trì ổn định, các hãng tàu có thể dần rút ngắn lộ trình, giảm chi phí nhiên liệu và thời gian vận chuyển, góp phần khôi phục nhịp lưu thông hàng hóa toàn cầu. Tuy nhiên, ngành logistics vẫn cần theo dõi sát sao rủi ro an ninh hàng hải, vốn có thể đảo ngược xu hướng này bất cứ lúc nào.