Xu hướng này chủ yếu do ảnh hưởng của các mức thuế Mỹ áp lên hàng hóa Trung Quốc, buộc các nhà xuất khẩu Trung Quốc phải đa dạng hóa thị trường sang châu Á, châu Âu và các khu vực khác.

Kể từ đầu năm 2025, thuế quan Mỹ tăng mạnh đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đã khiến thương mại đường biển giữa Trung Quốc và Mỹ sụt giảm mạnh, với việc hàng qua các cảng chính ở bờ Tây Mỹ giảm tới hơn 60% ở một số trường hợp. Ngược lại, xuất khẩu của Trung Quốc sang các nước ASEAN tăng đột biến 20,8% so với cùng kỳ, với Indonesia, Thái Lan và Việt Nam dẫn đầu. Châu Âu cũng chứng kiến sự gia tăng nhập khẩu từ Trung Quốc 8,3%, trong đó Đức tăng 20,4%, khi người mua châu Âu tìm kiếm nguồn cung thay thế để vượt qua xung đột thương mại Mỹ-Trung. Mỹ Latin và châu Phi cũng tăng cường nhập khẩu hàng Trung Quốc, phản ánh sự đa dạng hóa địa lý ngày càng rộng của các đối tác thương mại nước ngoài của Trung Quốc.

Sự thay đổi dòng chảy thương mại đã khiến các tuyến đường vận tải biển toàn cầu phải tái cấu trúc. Sự suy giảm lưu lượng trên tuyến Trung Quốc-Mỹ dẫn đến tình trạng công suất dư thừa trên tuyến Thái Bình Dương, trong khi hoạt động vận chuyển tại tuyến châu Âu-Mỹ Latin và các tuyến khác tăng nhẹ khi tàu được điều hướng lại. Việc tái phân bổ như vậy tạo ra nguy cơ mất cân đối công suất, nút thắt và kẹt cảng, đặc biệt nếu nhu cầu bất ngờ phục hồi trên hành lang Trung Quốc-Mỹ.

Thêm vào đó, thời điểm kết thúc miễn thuế của Mỹ ngày 9/7/2025 sẽ tái áp dụng thuế lên đến 50% đối với hàng hóa từ nhiều quốc gia ngoài Trung Quốc. Điều này khiến các nhà nhập khẩu tăng cường vận chuyển trước từ Đông Nam Á và các khu vực khác, khiến lượng đặt container từ các nơi này đến Mỹ tăng 22% trong tháng 6/2025. Cước vận tải ngay trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương từ Đông Nam Á đến bờ Tây Mỹ đã tăng 18% kể từ tháng 5 do nhu cầu tăng và tắc nghẽn cảng. Các nhà cung cấp logistics hiện đối mặt với thách thức quản lý sự gia tăng này trong bối cảnh chính sách thương mại biến động và nguy cơ suy giảm nhu cầu sau khi thuế quan được áp dụng trở lại.

Tổng thể, sự thay đổi đáng kể trong chuỗi cung ứng hàng hải toàn cầu là kết quả của việc nhà xuất khẩu Trung Quốc ngày càng bỏ qua thị trường Mỹ do áp lực thuế quan, tìm kiếm tăng trưởng ở châu Á, châu Âu, Mỹ Latin và châu Phi, cùng với việc các tuyến vận tải biển toàn cầu thích ứng theo. Châu Âu và Đông Nam Á đang trở thành trung tâm then chốt trong mô hình mới này, lấp đầy phần lớn khoảng trống về công suất và nhu cầu do khối lượng thương mại Trung Quốc-Mỹ giảm sút. Sự thay đổi này là chiến lược cân bằng lại dòng chảy vận tải toàn cầu, được thúc đẩy bởi các thay đổi chính sách thương mại và sự tìm kiếm không ngừng của thị trường ổn định, ít thuế quan.

#Cofastnetwork #ThươngMạiToànCầu #ChâuÂu #ĐôngNamÁ #ThịTrườngỔnĐịnh #XúcTiếnLogistics #tintuclogistics

-Johnvu-