Theo phân tích ngành, công suất giữa châu Á và bờ Tây Hoa Kỳ đang tăng đáng kể, với lịch trình cho thấy khoảng 1,268 triệu TEUs vào tháng 6, tăng thêm 34,000 TEUs so với tháng 5, và dự kiến tiếp tục gia tăng vào tháng 7. Việc gia tăng công suất này diễn ra sau một giai đoạn cắt giảm công suất do bất ổn từ thuế quan Mỹ-Trung và sự suy giảm chung của nhu cầu.

Các hãng tàu như Maersk và Hapag-Lloyd đã duy trì hoặc mở rộng hoạt động trên tuyến này, đặc biệt thông qua đối tác Gemini với các dịch vụ tốc hành, giúp họ tránh được sự giảm công suất mà các hãng khác phải đối mặt. MSC cũng đang tiếp tục các dịch vụ đến bờ Đông Hoa Kỳ, phản ánh sự tự tin gia tăng vào sự phục hồi của nhu cầu. Tuy nhiên, dù công suất tăng mạnh, giá cước giao ngay đã giảm khoảng 40% chỉ trong vài tuần, cho thấy sự mất cân đối cung-cầu nghiêm trọng khi có quá nhiều không gian nhưng quá ít hàng hóa.

Sự sụt giảm giá cước được cho là do một vài yếu tố quan trọng: kịch bản "đỉnh cao ảo" khi mà đợt tăng cầu theo mùa không diễn ra như mong đợi; nguồn cung quá lớn của công suất vận tải biển do hàng loạt tàu mới được đặt hàng trong thời gian bùng nổ đại dịch nhưng lại vượt quá mức tăng trưởng nhu cầu hiện tại; những cơn gió ngược của kinh tế như lạm phát kéo dài, hạn chế chi tiêu tiêu dùng, và sự trì trệ của hoạt động sản xuất toàn cầu đã làm giảm sản lượng hàng hóa; và các vấn đề địa chính trị cùng sự bất định về thuế cũng làm giảm động lực nhập khẩu trước hạn, từ đó kìm hãm nhu cầu.

Dù giá cước giảm, việc công suất kỷ lục trong giao dịch xuyên Thái Bình Dương dự kiến sẽ dần dần làm giảm bớt áp lực giá cước vào tháng 7 khi thị trường điều chỉnh và số lượng chuyến đi rỗng (blanked sailings) ở mức thấp nhất từ tháng 6 năm 2024. Tuy nhiên, việc tăng nhanh công suất có thể tạo ra kịch bản "đụng độ hàng hóa", khi thị trường đấu tranh để hấp thụ khối lượng này một cách hiệu quả, dẫn đến tình trạng ùn tắc cảng và các thách thức hoạt động.

Tóm lại, tháng 7 năm 2025 đang sẵn sàng chứng kiến năng lực tàu container lịch sử trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, nhưng điều này xảy ra đồng thời với sự sụt giảm nghiêm trọng của giá cước do thị trường cung cấp quá nhiều và nhu cầu yếu hơn dự kiến, tạo ra một môi trường vận tải biển phức tạp và cạnh tranh cao.

#Cofastnetwork #VậnTảiBiển #KinhTếThếGiới #ThịTrườngXuyênTháiBìnhDương #GiáCướcVậnTải #TháchThứcVậnTải #tintuclogistics

-Johnvu-