Cước container toàn cầu giảm 5% xuống 2.107 USD mỗi container 40 feet, tuần thứ ba liên tiếp, trước Tết Nguyên đán và bất ổn Suez, tạo áp lực lên thị trường.

Đà giảm giá cước phản ánh nhu cầu suy yếu theo mùa và sự thận trọng của các hãng tàu trước rủi ro định tuyến. Quản lý công suất tiếp tục là công cụ then chốt để hạn chế biến động mạnh trong ngắn hạn.

Giá cước đi xuống trên các tuyến chủ chốt

Giá cước vận tải container quốc tế kéo dài xu hướng giảm sang tuần thứ ba liên tiếp. Chỉ số Drewry World Container Index giảm 5%, còn 2.107 USD cho mỗi container 40 feet. Mức điều chỉnh tập trung ở các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á châu Âu. Cước giao ngay từ Thượng Hải đi New York giảm 7% xuống 2.969 USD, trong khi tuyến Thượng Hải Los Angeles giảm 4% còn 2.442 USD.

Theo Drewry, xu hướng chịu áp lực giảm giá được dự báo sẽ tiếp diễn trong những tuần tới khi nhu cầu tiếp tục hạ nhiệt và các hãng tàu điều chỉnh năng lực khai thác.

Blank sailings tăng mạnh trong mùa Tết

Dữ liệu từ Drewry Container Capacity Insight cho thấy các hãng tàu đã công bố 63 chuyến bị hủy trong tháng 2, tăng đáng kể so với 27 chuyến trong tháng 1. Diễn biến này phản ánh tác động trực tiếp từ việc nhiều nhà máy tại Trung Quốc tạm ngừng hoạt động dịp Tết Nguyên đán, đồng thời cho thấy các hãng tiếp tục dựa vào quản lý công suất để giữ mặt bằng giá trong bối cảnh nhu cầu mong manh.

Chiến lược Biển Đỏ phân hóa, thị trường biến động

Sự khác biệt rõ rệt trong chiến lược định tuyến qua Biển Đỏ đang tạo thêm biến động cho tuyến châu Á châu Âu. Cước từ Thượng Hải đi Rotterdam giảm 5% xuống 2.379 USD, còn tuyến Thượng Hải Genoa giảm 6% xuống 3.293 USD.

Đà giảm diễn ra trong bối cảnh CMA CGM rút các dịch vụ châu Á châu Âu khỏi khu vực kênh đào Suez, trong khi Maersk lên kế hoạch nối lại dịch vụ Ấn Độ Bờ Đông Mỹ qua tuyến này. Drewry nhận định các quyết định vận hành trái chiều cho thấy công suất khai thác sẽ quay lại thị trường theo từng bước, qua đó hạn chế nguy cơ sụt giảm mạnh của giá giao ngay.

Rủi ro khi công suất quay lại Suez

Trong năm qua, việc chuyển hướng tàu vòng qua Mũi Hảo Vọng đã rút khỏi thị trường khoảng 2 triệu TEU công suất, tương đương 8% đội tàu container toàn cầu, góp phần thắt chặt nguồn cung và hỗ trợ giá. Nếu các tuyến quay trở lại kênh đào Suez trên diện rộng, lớp đệm công suất này có thể nhanh chóng bị xóa bỏ.

Ông Philip Damas cho biết thời điểm và quy mô quay lại Suez vẫn là biến số lớn của thị trường container năm 2026. Các hãng tàu đang theo dõi sát rủi ro an ninh, chi phí bảo hiểm, động thái của đối thủ và nguy cơ ùn tắc cảng.

Các nhà phân tích trong ngành cảnh báo rằng, ngay cả khi điều kiện tại Biển Đỏ không thay đổi, giá cước vận tải toàn cầu vẫn có thể giảm tới 25% trong năm 2026 do tác động cộng hưởng của tàu mới bàn giao và nhu cầu suy yếu.