Chỉ số cước container nội Á của Drewry tăng lên mức kỷ lục 1.114 USD cho container 40 feet, khi nhu cầu vận chuyển, tắc nghẽn cảng và chi phí nhiên liệu cùng leo thang.

Đà tăng mạnh của cước vận tải container nội Á cho thấy thị trường khu vực đang bước vào mùa cao điểm sớm hơn dự kiến. Nhu cầu vận chuyển phục vụ sản xuất và xuất khẩu gia tăng trong khi năng lực khai thác chưa theo kịp tốc độ phục hồi của thị trường đang tạo áp lực lớn lên các tuyến vận tải kết nối Trung Quốc với Đông Nam Á và Nam Á. Việc chỉ số cước liên tục xác lập mức cao mới cũng phản ánh tác động từ tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng, chi phí nhiên liệu tăng và những bất ổn địa chính trị tại Trung Đông.

Chỉ số cước vận tải container nội Á của Drewry tăng 10 phần trăm trong tuần qua, đạt mức kỷ lục 1.114 USD cho container 40 feet.

Đây là lần tăng thứ 11 trong vòng 12 tuần gần nhất. Theo Drewry, chỉ số này đã tăng hơn gấp đôi kể từ sau các cuộc tấn công liên quan đến Mỹ, Israel và Iran, phản ánh nhu cầu vận chuyển hàng hóa ở mức cao cùng những biến động ngày càng lớn trên thị trường.

Nhiều tuyến vận tải kết nối Trung Quốc với Nam Á và Đông Nam Á ghi nhận mức tăng đáng kể.

Tuyến Thượng Hải đi cảng Jawaharlal Nehru tăng 35 phần trăm, đạt 2.367 USD cho container 40 feet. Tuyến Thượng Hải đi Laem Chabang tăng 15 phần trăm, lên 1.277 USD cho container 40 feet.

Theo Drewry, nhiều chủ hàng tại các thị trường phương Tây đang đẩy nhanh kế hoạch vận chuyển hàng hóa phục vụ mùa mua sắm cuối năm. Lo ngại về chi phí gia tăng và nguy cơ gián đoạn vận tải tiếp tục thúc đẩy nhu cầu vận chuyển.

Tổ chức này cho biết mùa cao điểm năm nay đã bắt đầu sớm hơn thông lệ. Các nhà sản xuất đang vận chuyển khối lượng lớn bán thành phẩm và linh kiện trong khu vực châu Á, đặc biệt trên các tuyến kết nối Trung Quốc với Đông Nam Á.

Drewry nhận định cước vận tải có thể tiếp tục tăng trong những tuần tới khi nhu cầu hàng hóa duy trì ở mức cao và tình trạng ùn tắc tại nhiều cảng trong khu vực chưa được cải thiện.

Ở chiều ngược lại, một số tuyến vận tải ghi nhận mức giảm.

Tuyến Laem Chabang đi Thượng Hải giảm 7 phần trăm xuống còn 232 USD cho container 40 feet.

Tuyến Thành phố Hồ Chí Minh đi Thượng Hải cũng giảm 7 phần trăm, còn 65 USD cho container 40 feet.

Một số tuyến khác diễn biến trái chiều. Tuyến Thượng Hải đi Tanjung Pelepas tăng 12 phần trăm, đạt 1.641 USD cho container 40 feet, trong khi tuyến Thượng Hải đi Singapore giảm 1,3 phần trăm xuống còn 1.209 USD cho container 40 feet.

Tuyến Thượng Hải đi Yokohama tăng 2 phần trăm lên 839 USD cho container 40 feet. Trong khi đó, tuyến Yokohama đi Thượng Hải giảm 1 phần trăm xuống còn 89 USD cho container 40 feet.

Bên cạnh diễn biến giá cước, COSCO Shipping đã đưa vào khai thác tuyến dịch vụ container SEI2 từ đầu tháng 6.

Tuyến dịch vụ này kết nối các cảng Khâm Châu, Dương Phố, Hải Phòng, Singapore, Mundra và Hồng Kông.

Theo COSCO Shipping, tuyến SEI2 sẽ tăng cường kết nối giữa miền Nam Trung Quốc, Đông Nam Á và khu vực Tây Ấn Độ, đồng thời rút ngắn thời gian vận chuyển giữa Hải Phòng và Mundra.

Drewry nhận định thị trường vận tải container nội Á tiếp tục được hỗ trợ bởi nhu cầu hàng hóa ở mức cao, nguồn cung sức chở hạn chế và tình trạng ùn tắc cảng kéo dài.

Ngoài ra, căng thẳng tại Trung Đông, giá nhiên liệu hàng hải tăng và các khoản phụ phí nhiên liệu tiếp tục là những yếu tố thúc đẩy mặt bằng cước vận tải container trong khu vực đi lên.

Nguồn: LogisticsNews 247