Số lượng tàu chở dầu thô siêu trọng tải (VLCC) đang được đặt đóng trên toàn cầu đã đạt 262 chiếc, vượt mức đỉnh năm 2008 và lên cao nhất trong nhiều năm qua.

Làn sóng đặt đóng mới tàu VLCC phản ánh niềm tin mạnh mẽ của giới chủ tàu vào triển vọng dài hạn của thị trường vận tải dầu thô toàn cầu. Trong bối cảnh đội tàu hiện hữu ngày càng già hóa và các yêu cầu môi trường ngày càng khắt khe, nhiều chủ tàu đang đẩy mạnh đầu tư vào đội tàu thế hệ mới có hiệu quả nhiên liệu và hiệu quả khai thác cao hơn. Tuy nhiên, quy mô đơn hàng tăng mạnh cũng làm gia tăng nguy cơ dư thừa năng lực vận tải trong những năm tới nếu nhu cầu vận chuyển dầu thô không tăng tương ứng với tốc độ bổ sung đội tàu mới.

Hoạt động đặt đóng mới tàu chở dầu thô siêu trọng tải (VLCC) đang đạt quy mô lớn nhất trong lịch sử ngành vận tải dầu.

Theo dữ liệu từ Clarkson Research Services, đơn vị nghiên cứu thuộc Clarksons, hiện có 262 tàu VLCC đang được đặt đóng tại các nhà máy đóng tàu trên toàn cầu. Con số này đã vượt mức đỉnh được ghi nhận vào tháng 10 năm 2008.

Với quy mô hiện nay, số tàu đang được đặt đóng có tổng năng lực vận chuyển tương đương năng lực phục vụ toàn bộ hoạt động xuất khẩu dầu thô của Mỹ.

Xu hướng gia tăng đơn hàng đóng mới là một trong những chủ đề được quan tâm tại Posidonia, triển lãm và hội nghị hàng hải quốc tế được tổ chức hai năm một lần tại Athens, Hy Lạp.

Thị trường vận tải dầu thời gian qua được hỗ trợ bởi những biến động liên quan đến căng thẳng tại Iran. Cước vận tải dầu thô đã tăng gấp đôi so với giai đoạn trước khi xảy ra xung đột. Có thời điểm, giá thuê tàu đạt mức cao kỷ lục lên tới hàng trăm nghìn USD mỗi ngày do hoạt động vận chuyển bị gián đoạn.

Tuy nhiên, những hạn chế đối với hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz, tuyến hàng hải chiến lược vận chuyển phần lớn lượng dầu xuất khẩu từ Trung Đông, đã làm giảm lưu lượng hàng hóa. Nếu tình trạng này kéo dài, hiệu quả khai thác đội tàu có thể bị ảnh hưởng, đặc biệt trong trường hợp nhu cầu tiêu thụ dầu suy giảm trong dài hạn.

Ông George Economou, nhà sáng lập TMS Group, cho biết điều kiện thị trường hiện nay tích cực hơn so với giai đoạn bùng nổ từ năm 2004 đến năm 2008. Dù vậy, ông cũng cảnh báo rằng triển vọng của thị trường tàu chở dầu có thể trở nên bất lợi nếu tình trạng gián đoạn tiếp tục kéo dài.

Theo dữ liệu do Bloomberg tổng hợp, tổng vốn hóa thị trường của 15 doanh nghiệp vận tải dầu niêm yết lớn nhất thế giới đã có thời điểm vượt 60 tỷ USD kể từ khi xung đột bùng phát. Mức này cao hơn đáng kể so với đầu năm, phản ánh sự tăng trưởng mạnh của nhóm doanh nghiệp vận tải dầu trong chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.

Một yếu tố khác thúc đẩy hoạt động đầu tư đội tàu đến từ thị trường mua bán tàu đã qua sử dụng.

Trong những tháng gần đây, Sinokor, doanh nghiệp vận tải biển Hàn Quốc được cho là nhận hỗ trợ từ MSC, đã liên tục mua lại tàu chở dầu với mức giá cao.

Các thương vụ này giúp nhiều chủ tàu thu về nguồn tiền lớn từ việc bán tài sản. Một phần vốn thu được tiếp tục được tái đầu tư vào các dự án đóng mới.

Dữ liệu của Clarksons cho thấy một tàu VLCC có tuổi đời khoảng 10 năm hiện được giao dịch ở mức khoảng 115 triệu USD, mức cao nhất kể từ năm 2008.

So với quy mô đội tàu hiện hữu, số tàu đang được đặt đóng tương đương hơn một phần tư tổng đội tàu VLCC toàn cầu. Đây là tỷ lệ cao nhất kể từ năm 2011, thời điểm ngành vận tải biển vẫn đang xử lý lượng tàu được đặt đóng trong chu kỳ tăng trưởng trước đó.

Ông Halvor Ellefsen, Giám đốc Fearnleys Shipbrokers UK, cho biết tốc độ tăng trưởng hiện nay của thị trường cùng tâm lý lạc quan của giới chủ tàu tại Posidonia khiến ông liên tưởng đến giai đoạn năm 2008.

Một số chủ tàu nhận định số lượng lớn tàu nằm trong diện chịu lệnh trừng phạt quốc tế đã làm giảm nguồn cung vận tải thực tế, qua đó thúc đẩy nhu cầu đầu tư đội tàu mới.

Bên cạnh đó, tuổi bình quân của đội tàu VLCC toàn cầu hiện ở mức cao nhất kể từ năm 1998, tạo thêm động lực cho hoạt động thay thế đội tàu.

Không chỉ riêng phân khúc tàu dầu, hoạt động đặt đóng mới trên toàn ngành vận tải biển cũng đang gia tăng mạnh. Tổng lượng đơn hàng đóng mới trên phạm vi toàn cầu hiện ở mức cao nhất trong vòng 14 năm.

Phát biểu tại Hội nghị Capital Link Maritime Leaders Summit, ông George Youroukos, Chủ tịch điều hành Global Ship Lease, cho rằng rủi ro lớn nhất hiện nay là lượng tiền mặt dồi dào có thể tiếp tục thúc đẩy làn sóng đặt đóng tàu mới, làm gia tăng nguy cơ dư cung vận tải trong tương lai.

Nguồn: LogisticsNews 247