Giá cước container toàn cầu tăng 16% lên 2.557 USD/40ft, chủ yếu do các hãng tàu đẩy giá trên tuyến Á–Mỹ và Á–Âu, dù nhu cầu hàng hóa vẫn trầm lắng.

Đợt tăng cước lần này mang tính thời điểm, xuất phát từ chiến lược điều chỉnh giá của các hãng tàu hơn là sự cải thiện bền vững của cầu thị trường. Khi công suất tiếp tục được bổ sung trong bối cảnh sản lượng yếu, khả năng giữ mặt bằng giá mới vẫn còn nhiều rủi ro.

Chỉ số Drewry World Container Index ghi nhận giá cước vận tải container toàn cầu tăng 16% trong tuần qua, đạt 2.557 USD cho mỗi container 40 feet. Mức tăng tập trung vào các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á – châu Âu, nơi các hãng tàu đồng loạt nâng giá trong thời gian ngắn.

Theo phân tích của Drewry, các tuyến Trung Quốc – Bắc Mỹ ghi nhận biên độ tăng mạnh nhất. Cước giao ngay từ Thượng Hải đi Los Angeles tăng 26%, lên 3.132 USD/container; tuyến Thượng Hải – New York tăng 20%, đạt 3.957 USD/container.

Trên các tuyến châu Á – châu Âu, giá cước cũng tăng đáng kể. Tuyến Thượng Hải – Genoa tăng 13% lên 3.885 USD/container, trong khi Thượng Hải – Rotterdam tăng 10%, đạt 2.840 USD/container.

Đợt điều chỉnh giá diễn ra đồng thời với việc các hãng tàu triển khai mức Freight All Kinds (FAK) cao hơn và bổ sung thêm công suất. Trong tháng 1, năng lực vận chuyển trên các tuyến châu Á – Bắc Mỹ tăng 7–10% so với tháng trước; các tuyến châu Á – Bắc Âu và Địa Trung Hải tăng 5–7%. Tuy nhiên, theo phản ánh từ các forwarder, lượng hàng xuất khẩu từ châu Á sang Mỹ vẫn ở mức thấp, làm suy yếu nền tảng của đợt tăng giá.

Bối cảnh thị trường càng trở nên nhạy cảm khi cấu trúc thương mại của Mỹ tiếp tục dịch chuyển. Báo cáo vận tải toàn cầu tháng 1 của Descartes cho thấy nhập khẩu container của Mỹ trong tháng 12 đạt 2,23 triệu TEU, tăng 2% so với tháng 11. Dù vậy, tổng khối lượng cả năm 2025 đạt 28,1 triệu TEU, thấp hơn 0,4% so với năm 2024.

Đáng chú ý, tỷ trọng hàng hóa từ Trung Quốc tiếp tục thu hẹp. Tháng 12, khối lượng nhập khẩu từ Trung Quốc giảm 21,8% so với cùng kỳ, chỉ chiếm 31,7% tổng nhập khẩu container của Mỹ — mức thấp nhất của tháng 12 trong sáu năm. Ngược lại, nguồn cung từ Đông Nam Á tăng nhanh, dẫn đầu là Việt Nam (+21,5%), Thái Lan (+28,3%) và Indonesia (+19,6%).

Theo Jackson Wood, năm 2025 của các nhà nhập khẩu Mỹ bị chi phối bởi biến động, bất định và nhu cầu có dấu hiệu chững lại so với năm trước. Chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục chịu áp lực từ bất ổn thuế quan, dịch chuyển nguồn cung không đồng đều và rủi ro địa chính trị gia tăng.

Bước sang năm 2026, thị trường container vẫn trong trạng thái mong manh. Khi các biện pháp thương mại Mỹ – Trung chưa rõ ràng, quyết định thuế quan còn treo và rủi ro an ninh tại Biển Đỏ chưa được giải quyết, khả năng các hãng tàu duy trì đợt đẩy giá hiện tại sẽ phụ thuộc lớn vào diễn biến nhu cầu trong thời gian tới.