⏳ GRI 1/9 – cú hích ngắn hạn nhưng không bền vững

Đầu tháng 9, cước bật tăng khi hãng tàu đồng loạt áp dụng GRI và cắt chuyến. James Caradonna – Phó Chủ tịch điều hành tại M&R Spedag Group – cho biết: “GRI ngày 1/9 đã nâng cước thêm vài trăm USD, nhưng hiện tại giá đã quay lại mức trước ngày 1/9.”

Quan điểm này được Chris Sur – Phó Chủ tịch mảng vận tải biển tại Unique Logistics International – xác nhận: “GRI giúp giá đi lên trong khoảng hai tuần, nhưng nay đang quay về mức cũ.”

📊 Số liệu từ các chỉ số thị trường

Các tổ chức như Drewry, Shanghai Shipping Exchange và Platts đều ghi nhận giá tăng trong đầu tháng 9:

Tuyến Á – Bờ Tây Mỹ: đạt 2.500 USD/FEU, tăng 200 USD so với tuần trước.

Tuyến Á – Bờ Đông Mỹ: đạt 3.600 USD/FEU, tăng 300 USD trong cùng kỳ (theo Platts).

Tuy nhiên, sang tuần giữa tháng, giá đã giảm:

Bờ Tây: chỉ còn 1.700–1.800 USD/FEU.

Bờ Đông: lùi về khoảng 2.700 USD/FEU.

📦 Nguyên nhân: nhu cầu yếu, không có backlog

Một chuyên gia tư vấn từng phụ trách logistics cho hai chuỗi bán lẻ quốc gia chia sẻ: lượng đặt chỗ từ châu Á tăng nhẹ đầu tháng 9 nhờ chuẩn bị cho kỳ nghỉ Golden Week 1/10, nhưng phần lớn cú tăng giá đến từ việc hủy chuyến.

Vị này cũng nhấn mạnh: cước giảm mạnh trong tháng 8 đã tiệm cận mức hợp đồng dài hạn 2025–26, nên hãng tàu buộc phải can thiệp. “Họ không muốn để spot thấp hơn contract,” ông nói.

Một đại diện hãng tàu bổ sung: dù nhập khẩu Mỹ trước Golden Week năm nay thấp hơn mọi năm, mục tiêu chính vẫn là giữ giá spot và FAK không rơi tự do, để đến tháng 10 các chuyến cắt giảm (blankings) có thể cân bằng thị trường. “Ngay cả mức 1.800–1.900 USD (Bờ Tây) vẫn tốt hơn nhiều so với đáy 1.500–1.600 USD hồi tháng 8,” ông nói thêm.

🚢 “Bullet rate” và áp lực lấp đầy tàu

Theo Robert Khachatryan – CEO FreightRight Global Logistics, hầu hết hãng tàu đều tung ra giá đặc biệt cho từng chuyến (bullet/voyage-specific rate), thấp hơn mức công bố chính thức từ 200–300 USD/FEU. “Họ luôn có tàu cần lấp đầy. Đăng một mức giá, nhưng khi ra thị trường lại giảm xuống theo từng chuyến,” ông giải thích.

🔄 Quản lý công suất qua blank sailings

Số liệu từ eeSea cho thấy:

Tuyến Bờ Tây Mỹ: cắt 10% công suất tháng 9, dự kiến 9,65% tháng 10.

Tuyến Bờ Đông Mỹ: cắt 12,8% tháng 9, và tăng lên gần 20% trong tháng 10.

Điều này phản ánh nỗ lực kiểm soát cung của các hãng tàu, dù nhu cầu thực tế không hỗ trợ tăng giá.

✅ Nhận định của Cofast: Thị trường cước biển tuyến Á – Mỹ hiện chưa có nền tảng vững chắc. Sự tăng giá ngắn ngủi sau GRI chỉ mang tính “kỹ thuật”, trong khi nhu cầu yếu và không có backlog khiến giá dễ dàng rơi trở lại. Doanh nghiệp nhập khẩu Việt Nam cần đặc biệt lưu ý: giá thấp không đồng nghĩa an toàn, bởi sự can thiệp của hãng tàu (blank sailings, bullet rate) có thể gây chậm trễ và phát sinh chi phí bất ngờ.

👉 Theo dõi Cofast News để cập nhật đầy đủ những biến động mới nhất trên thị trường logistics toàn cầu.

#CofastNetwork #CofastLogistics #CofastNews

#ContainerShipping #TransPacific #GoldenWeek #FreightRates #SupplyChain

-Johnvu-