Ảnh: CMA-CGM

Tập đoàn vận tải biển Pháp CMA CGM trở thành hãng tàu lớn đầu tiên chính thức khôi phục hoàn toàn tuyến dịch vụ INDAMEX qua kênh đào Suez và Biển Đỏ, sau hơn một năm gián đoạn vì các vụ tấn công của lực lượng Houthi.

Khôi phục tuyến huyết mạch Ấn Độ – Mỹ qua Suez

Theo xác nhận của CMA CGM, tuyến INDAMEX — kết nối Ấn Độ, Pakistan và Bờ Đông Hoa Kỳ — sẽ vận hành đầy đủ hai chiều qua Suez bắt đầu từ 15/1/2026, với chuyến đầu tiên là tàu CMA CGM VERDI, khởi hành từ Karachi đi New York.

Dữ liệu từ eeSea cho thấy việc trở lại hành trình Suez giúp rút ngắn thời gian vận chuyển khoảng hai tuần, giảm toàn bộ vòng quay còn 77 ngày so với tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng. Nhờ đó, hãng có thể cắt giảm hai tàu trong đội hình 11 tàu (6.000–10.000 TEU) duy trì tần suất hàng tuần.

Chuyển từ thử nghiệm sang khôi phục chính thức

Trước khi vòng quay mới chính thức hoạt động, bốn tàu APL OREGON, APL LE HAVRE, CMA CGM PASSION và CMA CGM MAUPASSANT sẽ thực hiện các chuyến thử nghiệm hướng đông qua Suez. Một số tàu khác như APL CHANGI, CMA CGM JULES VERNE, CMA CGM GALAPAGOS, APL MERLION, CMA CGM GRACE BAY và CMA CGM KIMBERLEY cũng đã vượt Suez trong các hành trình gần đây, dù không phải tất cả đều thuộc lịch trình chính thức.

Theo chuyên gia trưởng Peter Sand của Xeneta, động thái của CMA CGM cho thấy tín hiệu tích cực nhưng chưa phản ánh sự trở lại ồ ạt của toàn ngành. CMA CGM vốn đã duy trì một số chuyến nhỏ qua Suez trong thời gian qua, chủ yếu là chuyến hồi rỗng về châu Á.

Trước đó, hãng chỉ hoạt động hạn chế ở Biển Đỏ dưới sự hộ tống hải quân EUNAVFOR – Chiến dịch Aspides, song vẫn gặp chậm trễ do điều phối đoàn hộ tống.

Lưu lượng vẫn thấp hơn xa mức trước khủng hoảng

Theo Xeneta, chỉ 120 tàu container qua kênh Suez trong tháng 11/2025, so với 583 tàu vào tháng 10/2023 – thời điểm trước làn sóng tấn công. Sand cho biết các hãng tàu vẫn đang đánh giá “năng lực, cơ hội và ý định” của lực lượng Houthi. Dù khả năng tấn công vẫn hiện hữu, các hãng chưa có đủ niềm tin để khôi phục hoàn toàn tuyến này.

Rủi ro an ninh vẫn tồn tại: ngày 5/12, một tàu hàng rời đã nổ súng cảnh cáo các xuồng nhỏ không định danh gần Bab al-Mandeb, dù chưa có bằng chứng liên quan đến Houthi.

Đối thủ vẫn thận trọng

Các hãng Hapag-Lloyd và Maersk cho biết chỉ từng bước quay lại khi tình hình an ninh cải thiện. Trong khi đó, ZIM khẳng định chưa thể nối lại hoạt động Biển Đỏ do bảo hiểm rủi ro vẫn ở mức phí không khả thi.

Tác động thị trường: nguy cơ dư thừa công suất

Việc CMA CGM khôi phục tuyến Suez diễn ra giữa bối cảnh thị trường container toàn cầu dư cung nghiêm trọng. Theo Xeneta, giá cước Far East – US East Coast và Far East – North Europe hiện giảm lần lượt 57% và 53% so với cùng kỳ năm trước.

Sand cảnh báo, nếu các hãng khác đồng loạt quay lại tuyến Suez, thị trường có thể “ngập lụt công suất”, khiến giá cước tiếp tục lao dốc và tăng áp lực tài chính lên các hãng vận tải biển.