CMA CGM Benjamin Franklin đang tiến gần kênh đào Suez trên hành trình trở về, sau khi hoàn tất chuyến đi từ Trung Quốc đến các cảng ở Bắc Âu. Ảnh: Lloyd’s List Intelligence /Seasearcher

Bất chấp tình hình an ninh mong manh, động thái mới của CMA CGM cho thấy hãng đang bắt đầu thử nghiệm lại tuyến Biển Đỏ cho các tàu container siêu lớn (ULC) — khu vực mà các hãng vận tải lớn đã tránh suốt gần hai năm qua.

Tàu CMA CGM Benjamin Franklin (IMO: 9706891) với sức chở 17.859 TEU dự kiến sẽ đi qua kênh đào Suez trên hành trình trở về châu Á, đánh dấu con tàu container lớn nhất sử dụng tuyến hàng hải trọng yếu này kể từ đầu năm 2024.

Con tàu cũng có thể trở thành tàu châu Á–châu Âu đầu tiên thuộc một liên minh vận tải đi qua Biển Đỏ, nơi lưu lượng tàu hàng đã giảm mạnh gần hai năm qua do các cuộc tấn công lặp lại của lực lượng Houthi nhằm vào tàu thương mại.

Theo dữ liệu theo dõi tàu, CMA CGM Benjamin Franklin hiện đang tiến gần cảng Alexandria (Ai Cập) sau khi rời Southampton (Anh) ngày 25 tháng 10. Điểm đến AIS được ghi là Port Klang (Malaysia).

CMA CGM Benjamin Franklin (IMO: 9706891). Ảnh: Port of Long Beach

Con tàu được khai thác trong tuyến NEU4 của Ocean Alliance, gồm CMA CGM, Cosco Shipping và Evergreen. Ở chiều đi châu Âu, tàu đã vòng qua mũi Hảo Vọng, tương tự phần lớn các tàu cỡ lớn khác trên tuyến thương mại châu Á–Bắc Âu.

“CMA CGM Benjamin Franklin sẽ cập cảng Port Klang vào ngày 15 tháng 11 và hiện đã ở Địa Trung Hải, nên tôi cho rằng hãng đang thử nghiệm tuyến Biển Đỏ,” ông Johnson Leung, đồng sáng lập Linerlytica, nhận định.

Hiện chưa rõ liệu chuyến đi này có báo hiệu sự trở lại rộng hơn của đội tàu CMA CGM trong khu vực hay không. Hãng chưa đưa ra bình luận chính thức.

Theo dữ liệu của Lloyd’s List Intelligence, lưu lượng tàu container qua eo biển Bab el-Mandeb trong năm nay có tăng nhẹ so với năm 2024 nhưng vẫn chỉ bằng một phần nhỏ so với mức trước khủng hoảng.

Đối với các tàu lớn trên 14.000 TEU, tốc độ phục hồi còn chậm hơn. Trong chín tháng đầu năm 2025, chỉ có 13 lượt qua của 6 tàu có sức chở từ 15.000 đến 16.000 TEU, tất cả đều do CMA CGM khai thác trên các tuyến châu Á–Địa Trung Hải.

Tuy nhiên, theo ông Leung, các tàu lớn hơn trên tuyến châu Á–Bắc Âu của hãng trước đây chưa từng được ghi nhận qua kênh Suez.

Dữ liệu cũng cho thấy không có tàu container siêu lớn vượt 17.000 TEU nào đi qua kênh Suez kể từ tháng 1 năm 2023.

CMA CGM, một trong số ít hãng tiếp tục duy trì hoạt động qua khu vực xung đột, trung bình vẫn thực hiện khoảng 16 lượt qua mỗi tháng trong năm nay. Các tàu của hãng được cho là có hộ tống bởi hải quân Pháp nhằm bảo vệ trước các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái của Houthi.

Động thái này diễn ra sau thỏa thuận ngừng bắn do Tổng thống Mỹ Donald Trump làm trung gian giữa Israel và Hamas, có hiệu lực từ ngày 10 tháng 10, thắp lại hy vọng hòa bình cho Dải Gaza.

Lệnh ngừng bắn đã làm dấy lên kỳ vọng về khả năng khôi phục dần hoạt động vận tải qua Biển Đỏ, dù giới phân tích và hãng tàu nhận định việc trở lại đại trà khó có thể diễn ra trước đầu năm 2026.

Tuy nhiên, tình hình tại Gaza vẫn hết sức mong manh. Israel đã tiến hành các cuộc không kích mới trong tuần này với cáo buộc Hamas vi phạm thỏa thuận, bao gồm việc giả mạo trong quá trình trao trả thi thể con tin.

Sự bất ổn này khiến hầu hết các hãng vận tải, đặc biệt là các hãng phương Tây, vẫn thận trọng và chưa có kế hoạch tái triển khai đội tàu qua tuyến Biển Đỏ trong ngắn hạn.

CMA CGM Benjamin Franklin được đóng tại xưởng Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (Trung Quốc) và bàn giao tháng 11 năm 2015. Được đặt theo tên Benjamin Franklin, một trong những nhà lập quốc Mỹ, con tàu từng gây chú ý khi trở thành tàu siêu lớn đầu tiên cập cảng Mỹ, ghé Los Angeles và Oakland vào tháng 12 năm 2015, trước khi được điều sang tuyến châu Á–châu Âu sau chuyến cập cảng Mỹ cuối cùng vào tháng 4 năm 2016.