Ảnh: CMA-CGM

Tập đoàn vận tải biển CMA CGM (Pháp) ghi nhận lợi nhuận ròng quý III chỉ đạt 749 triệu USD, giảm 72,6% so với cùng kỳ năm trước, trong khi doanh thu giảm 11,3% xuống còn 14,04 tỷ USD. Kết quả này phản ánh rõ tác động từ căng thẳng địa chính trị và thương mại, đặc biệt là giữa Mỹ và Trung Quốc, khiến hoạt động hàng hải toàn cầu chững lại.

Doanh thu và biên lợi nhuận đồng loạt sụt giảm

Theo báo cáo công bố ngày 17/11, EBITDA của CMA CGM giảm 40,5% xuống còn 2,995 tỷ USD, trong khi doanh thu từ mảng hàng hải – chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng doanh thu – chỉ đạt 9 tỷ USD, giảm 17,4% so với cùng kỳ.

Biên lợi nhuận EBITDA mảng hàng hải giảm mạnh từ 40,2% xuống 24,9%, cho thấy chi phí vận hành gia tăng giữa bối cảnh giá cước giảm.

Giá cước bình quân theo đơn vị TEU giảm 19,2%, chỉ còn 1.452 USD, dù sản lượng vận chuyển tăng nhẹ 2,3% lên 6,2 triệu TEU.

Đỏ lửa ở Hồng Hải, tê liệt tuyến Á – Mỹ

CMA CGM cho biết các biến động địa chính trị – bao gồm chiến sự tại Gaza, các vụ tấn công tàu hàng ở Hồng Hải và cuộc chiến thuế quan Mỹ - Trung – đã tác động mạnh đến năng lực khai thác.

Đáng chú ý, CMA CGM là hãng duy nhất tiếp tục duy trì tuyến qua Hồng Hải và kênh đào Suez kể từ khi lực lượng Houthi (Yemen) bắt đầu tấn công tàu hàng năm 2024. Công ty cho biết sẽ mở rộng tuyến này sau khi khu vực đạt được thỏa thuận ngừng bắn.

Tình hình quý này có cải thiện nhẹ so với quý II – thời điểm thương mại xuyên Thái Bình Dương gần như đóng băng hoàn toàn. Tuy nhiên, hãng vẫn duy trì quan điểm thận trọng khi đánh giá triển vọng sắp tới.

Mở rộng năng lực và hợp tác quốc tế

Bất chấp lợi nhuận giảm, CMA CGM tiếp tục đầu tư vào đội tàu và nhân lực chiến lược. Trong quý, hãng đã đặt đóng 6 tàu 1.700 TEU tại Ấn Độ và cam kết tuyển 1.500 thủy thủ Ấn Độ trước năm 2026 nhằm hỗ trợ chính sách phát triển ngành hàng hải của chính phủ Modi.

Đồng thời, hãng đăng ký 10 siêu tàu 24.000 TEU mang cờ Pháp – loạt tàu container lớn nhất thế giới hiện nay.

Những bước đi này nối tiếp khoản đầu tư 20 tỷ USD mà Chủ tịch kiêm CEO Rodolphe Saadé công bố cùng Tổng thống Mỹ Donald Trump hồi tháng 3 nhằm thúc đẩy ngành vận tải biển Mỹ.

Giữ thế linh hoạt giữa môi trường biến động

Theo CMA CGM, việc sản lượng tăng nhẹ bất chấp đứt gãy chuỗi cung ứng cho thấy năng lực tái phân bổ đội tàu linh hoạt để bắt nhịp nhu cầu theo từng thị trường.

Tập đoàn khẳng định sẽ duy trì kiểm soát chi phí chặt chẽ, quản lý vận hành linh hoạt và hiệu quả, đồng thời thích ứng nhanh với biến động thương mại toàn cầu.

Nhận định của Cofast

Sự sụt giảm mạnh của CMA CGM phản ánh mức độ nhạy cảm cao của ngành logistics đối với biến động địa chính trị và thương mại toàn cầu.

Trong bối cảnh giá cước giảm sâu và rủi ro địa chính trị chưa hạ nhiệt, khả năng linh hoạt trong điều phối tài sản và tối ưu chi phí vận hành sẽ là yếu tố then chốt giúp các hãng tàu duy trì sức cạnh tranh.

CMA CGM với chiến lược mở rộng đội tàu, đa dạng hóa thị trường và đầu tư vào nguồn nhân lực quốc tế đang cho thấy cách tiếp cận phòng thủ chủ động – phù hợp với xu thế tái cấu trúc chuỗi cung ứng hiện nay.