Ngành vận tải container bước vào giai đoạn điều chỉnh mạnh khi giá cước giảm, công suất tăng và lợi nhuận thu hẹp trong bối cảnh thị trường toàn cầu đổi chiều giai đoạn 2025–2026.

Chuỗi lợi nhuận đột biến của vận tải container trong những năm gần đây đang chấm dứt. Thị trường bước sang chu kỳ mới với biên lợi nhuận thấp hơn, áp lực tài chính lớn hơn và yêu cầu quản trị chặt chẽ hơn đối với các hãng tàu.

Công ty tư vấn châu Á Linerlytica cảnh báo dòng tiền từng giúp các hãng tàu duy trì vị thế trong giai đoạn tăng trưởng mạnh đang nhanh chóng thu hẹp khi chu kỳ siêu lợi nhuận đi đến hồi kết.

Tín hiệu suy giảm thể hiện rõ sau khi hãng tàu Nhật Bản Ocean Network Express công bố kết quả kinh doanh quý IV năm 2025 với khoản lỗ hoạt động 84 triệu USD và lỗ ròng 88 triệu USD. Ban lãnh đạo doanh nghiệp thừa nhận môi trường khai thác đang trở nên khó khăn hơn đáng kể.

Theo Linerlytica, nhiều hãng tàu lớn dự kiến sẽ ghi nhận lợi nhuận hoạt động âm ở mảng vận tải container trong các báo cáo tài chính sắp công bố. Giá cước tiếp tục giảm trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán trong khi khả năng kìm đà đi xuống của thị trường ngày càng hạn chế.

Nền tảng đặt chỗ container Freightos cho rằng vận tải container đang bước vào chu kỳ suy giảm khi lượng tàu mới bàn giao ở mức rất cao, tạo áp lực lớn lên giá cước và doanh thu của các hãng khai thác.

Báo cáo Financial Health Check 2026 của Drewry nhận định ngành đang tiến gần một giai đoạn tái cấu trúc mang tính hệ thống. Giá cước dần trở về mức bình thường, lợi nhuận thời kỳ dịch bệnh không còn và lượng lớn tàu đóng mới đồng loạt gia nhập thị trường.

Drewry lưu ý dù thanh khoản hiện tại vẫn được hỗ trợ từ nguồn tiền tích lũy trước đó, nhiều hãng tàu đã phải dựa vào bán tài sản, hỗ trợ của chính phủ hoặc tái cấp vốn để duy trì hoạt động. Tổ chức này khuyến nghị các doanh nghiệp chuyển từ tư duy tăng trưởng nóng sang quản trị tài chính và vận hành thận trọng hơn nhằm thích ứng với chu kỳ lợi nhuận thấp.

Quan điểm tương tự được công ty tư vấn AlixPartners đưa ra khi kêu gọi các hãng tàu duy trì kỷ luật vốn nghiêm ngặt. Trong bối cảnh giá cước quay về mức thấp trước khủng hoảng Suez và chủ hàng thúc đẩy việc quay lại tuyến kênh đào này, các hãng buộc phải đẩy mạnh cắt giảm chi phí, kiểm soát công suất thông qua chạy tàu chậm và cho tàu tạm ngừng khai thác.

Triển vọng lợi nhuận của ngành trong năm nay phụ thuộc lớn vào tốc độ quay lại khai thác kênh đào Suez. Theo dữ liệu từ Xeneta, nếu các tuyến vận tải trở lại hành trình ngắn qua Suez trên diện rộng, khoảng 6 đến 8 phần trăm công suất vận tải container toàn cầu sẽ trở nên khả dụng trở lại.

Báo cáo của Sea Intelligence giả định kênh Biển Đỏ mở lại từ đầu năm 2026, kèm giai đoạn quá tải vận hành kéo dài từ ba đến bốn tháng và tăng trưởng nhu cầu toàn cầu khoảng 3 phần trăm trong năm 2026. Trong kịch bản này, nhu cầu vận tải toàn cầu tính theo teu mile được dự báo giảm 12 phần trăm trong quý III năm nay.