Bão mùa đông Bắc Đại Tây Dương làm nứt, oằn thân MSC Baltic III; gần 1.700 tấn dầu đã được loại bỏ; Newfoundland 2025; quá trình xử lý xác tàu kéo dài.

Bất chấp hư hại cấu trúc tiếp tục lan rộng sau các đợt bão, lực lượng chức năng Canada cho rằng xác tàu MSC Baltic III khó có khả năng vỡ tách, song rủi ro môi trường và thời gian xử lý vẫn rất lớn.

Các đợt thời tiết khắc nghiệt tại Bắc Đại Tây Dương đã khiến tình trạng xác tàu container MSC Baltic III xấu đi đáng kể. Con tàu mắc cạn trên đá gần Lark Harbor, Newfoundland từ tháng 2 năm 2025.

Sau chuỗi bão mạnh cuối tháng 1, lực lượng trục vớt đã kiểm tra hiện trường, tập trung đánh giá các vết nứt và hiện tượng oằn thân tàu ở cả hai mạn. Theo báo cáo của Canadian Coast Guard, vết nứt bên mạn trái tiếp tục lan về phía lái, trong khi phần thân tàu bên mạn phải bị oằn thêm về phía mũi.

Boong tàu bị phủ băng dày do nhiệt độ xuống thấp và sóng biển liên tục tràn qua. Lớp băng này làm tăng đáng kể tải trọng phần thượng tầng, gây thêm áp lực lên kết cấu vốn đã hư hại.

Dù vậy, ông Bruce English, sĩ quan chỉ huy ứng phó cấp cao của CCG, cho biết khả năng thân tàu vỡ làm đôi là thấp. Thép chất lượng cao tại khu vực boong vẫn giữ được liên kết kết cấu, đồng thời tác động của sóng biển có xu hướng ép thân tàu lại thay vì kéo tách.

Trong quá trình khảo sát, lực lượng chức năng ghi nhận nhiều mảnh vỡ dạt vào bờ, phần lớn thuộc về thiết bị của đội trục vớt. Hiện chưa phát hiện dấu hiệu ô nhiễm dầu. Khi điều kiện thời tiết ổn định, các đội sẽ quay lại tàu để thu gom và xử lý lượng dầu còn sót trong các két chứa.

Đến thời điểm hiện tại, gần 1.700 tấn dầu nhiên liệu và dầu bôi trơn đã được loại bỏ khỏi tàu, cùng với 409 trong tổng số 472 container. Việc tháo dỡ toàn bộ xác tàu được dự báo có thể kéo dài nhiều năm do vị trí mắc cạn phức tạp và điều kiện thời tiết khắc nghiệt tại Newfoundland.

Các hạng mục còn lại liên quan đến kiểm soát ô nhiễm và dỡ hàng dự kiến sẽ được tích hợp vào hợp đồng loại bỏ xác tàu. Quá trình đấu thầu đang được triển khai và dự kiến sớm lựa chọn nhà thầu.

Phương án lai nổi nguyên vẹn gần như không khả thi do một mỏm đá nhô cao khoảng 12 feet xuyên vào phòng máy. Ngoài ra, có bằng chứng cho thấy một mỏm đá khác nằm tại hầm hàng số 5, khiến xác tàu bị giữ chặt tại vị trí mắc cạn ban đầu.

Khi đảm bảo an toàn cho nhân sự tiếp cận, trọng tâm tiếp theo sẽ là chuẩn bị cho các hoạt động thu gom dầu nổi còn lại trong các két.