Ảnh: MSC

Giá cước vận tải container trên tuyến Á – Âu tiếp tục tăng trong tuần giữa tháng 11, khi các hãng tàu đồng loạt công bố mức FAK (freight all kinds) mới, chuẩn bị cho đợt điều chỉnh mạnh vào đầu tháng 12.

Theo Chỉ số WCI của Drewry công bố ngày hôm qua, tuyến Thượng Hải – Rotterdam tăng 8% so với tuần trước, đạt 2.193 USD/40 feet, trong khi tuyến Thượng Hải – Genoa tăng 6%, lên 2.319 USD/40 feet. Drewry cảnh báo mức giá FAK mới, dự kiến áp dụng từ 1/12, có thể tiếp tục kéo mặt bằng giá lên cao trong hai tuần tới.

“Các hãng tàu trên tuyến Á – Âu đang tìm cách đẩy giá spot lên bằng việc công bố FAK mới trong khoảng 3.100 – 4.000 USD/40 feet, nhằm củng cố vị thế trước mùa đàm phán hợp đồng năm mới,” Drewry nhận định.

Tuy nhiên, SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) – vốn được xem là “đường cong dự báo” cho WCI tuần kế tiếp – lại ghi nhận tín hiệu ngược chiều. Chỉ số giá trên tuyến Thượng Hải – Bắc Âu giảm 3,5%, xuống 2.734 USD/40 feet, cho thấy áp lực điều chỉnh có thể tiếp diễn đến cuối tháng.

Một khách hàng mua cước Á – Âu cho biết, một số hãng đã bắt đầu giảm giá FAK tháng 12. Ví dụ, MSC hiện quảng bá mức 2.215 USD/40 feet, cộng phụ phí nhiên liệu toàn cầu (GFS) là 79 USD/TEU – thấp hơn đáng kể so với khung đề xuất.

Song song đó, dữ liệu từ Xeneta cho thấy năng lực vận chuyển tăng mạnh, khi sức chở trên tuyến Viễn Đông – Bắc Âu tăng 4,8% và Viễn Đông – Địa Trung Hải tăng 8,7% so với tuần trước.

“Giá spot tăng cùng với năng lực được bổ sung cho thấy nhu cầu đang ở mức khỏe mạnh,” ông Peter Sand, chuyên gia trưởng của Xeneta, nhận định.

Trái ngược với châu Âu, thị trường Á – Mỹ chứng kiến đà giảm liên tiếp. Các đợt GRI giữa tháng 11 (1.000–3.000 USD/40 feet) gần như không được thực thi, trong khi WCI tuyến Thượng Hải – Los Angeles giảm 7%, xuống 2.172 USD/40 feet, và tuyến Thượng Hải – New York giảm 10%, còn 2.922 USD/40 feet.

SCFI tuần này cũng cho thấy xu hướng tương tự: tuyến Thượng Hải – bờ Tây Mỹ giảm 10% (còn 1.645 USD/40 feet) và tuyến Thượng Hải – bờ Đông Mỹ giảm 8% (còn 2.384 USD/40 feet).

Theo Freight Right, mức giá thực tế chỉ còn 1.400–1.600 USD/40 feet đến bờ Tây Mỹ và dự kiến duy trì hoặc giảm thêm trong phần còn lại của năm, do nhu cầu vận chuyển yếu và nghỉ lễ sắp tới tại châu Á.

Trong khi đó, Xeneta ghi nhận năng lực trên tuyến xuyên Thái Bình Dương tiếp tục tăng – thêm 5,4% đến bờ Tây và 11,4% đến bờ Đông – khiến hãng tàu khó lấp đầy tàu. Freight Right mô tả thị trường “gần như trống rỗng” về sản lượng đến bờ Đông, khiến chênh lệch giá USEC – USWC thu hẹp chỉ còn khoảng 700 USD.

“Các hãng tàu đang săn tìm hàng đến bờ Đông, nhưng điều đó chỉ khiến giá tiếp tục chịu áp lực giảm,” Freight Right nhận xét.