Ảnh: The White House

Giới phân tích dự báo giá cước container tuyến xuyên Thái Bình Dương sẽ tiếp tục giảm trong 12 tháng tới, bất chấp thỏa thuận tạm ngừng áp thuế giữa Mỹ và Trung Quốc.

Tổng thống Donald Trump vẫn tỏ ra hài lòng sau cuộc gặp được ông mô tả là “tuyệt vời” với Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình, nhưng các hãng vận tải container trên tuyến Transpacific được dự báo sẽ tiếp tục đối mặt với nhu cầu yếu, sản lượng sụt giảm và giá cước đi xuống trong suốt năm 2026.

Theo Xeneta, dù hai nền kinh tế lớn nhất thế giới đã đạt được thỏa thuận đình chiến thuế quan, động thái này khó có thể chặn đà giảm của thị trường. Giá cước container từ Trung Quốc đi Bờ Tây nước Mỹ đã giảm mạnh 59% so với cùng kỳ, xuống còn 2.147 USD/FEU trong 12 tháng qua. Tuyến Bờ Đông Mỹ cũng chứng kiến mức giảm 48%, xuống 3.144 USD/FEU.

“Thỏa thuận Mỹ - Trung là tín hiệu tích cực,” bà Emily Stausbøll, chuyên gia phân tích vận tải cấp cao của Xeneta, nhận định hôm thứ Sáu. “Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là nhu cầu vận tải container xuyên Thái Bình Dương sẽ phục hồi ngay lập tức.”

Bà cho biết thêm: “Mức thuế vẫn ở mức cao dù đã đình chiến, và các nhà nhập khẩu Mỹ sẽ tận dụng nửa đầu năm 2026 để tiêu thụ lượng hàng tồn kho tích trữ trước đó, nhằm bảo vệ chuỗi cung ứng trong giai đoạn căng thẳng thương mại.” Xeneta dự báo giá cước giao ngay toàn cầu có thể giảm tới 25% trong năm 2026, trong khi giá hợp đồng dài hạn có thể giảm thêm 10%, phản ánh nhu cầu yếu giữa hai nền kinh tế hàng đầu thế giới.

Nếu kịch bản này trở thành hiện thực, mức giá cước dài hạn trung bình toàn cầu năm 2026 sẽ thấp hơn khoảng 20% so với tháng 12/2023, trước khi xung đột tại Biển Đỏ leo thang.

Theo bà Stausbøll, thỏa thuận đình chiến cũng bao gồm việc bãi bỏ phí cảng đối với tàu cập cảng hai bên bờ Thái Bình Dương. “Đây là tin tốt với các hãng vận tải, vốn đã chịu thiệt hại hàng triệu USD phí cảng. Tuy nhiên, nếu giá cước dài hạn tiếp tục giảm sâu dưới mức trước khủng hoảng Biển Đỏ cuối năm 2023, nhiều hãng có thể đối mặt với nguy cơ thua lỗ,” bà nói thêm.

Bà cũng lưu ý rằng thỏa thuận chỉ có hiệu lực trong 12 tháng, khiến cả hãng tàu và chủ hàng tiếp tục đối diện bất định.

“Không ai có thể khẳng định điều gì sẽ xảy ra khi thỏa thuận hết hạn – thậm chí chưa chắc nó sẽ kéo dài đủ 12 tháng,” bà Stausbøll nhấn mạnh.