Thị trường vận tải container toàn cầu đang đưa ra những tín hiệu khó đoán. Trong khi giá thuê tàu định hạn (time charter rates) duy trì ở mức cao chưa từng thấy ngoài giai đoạn Covid-19, thì giá cước spot lại giảm liên tục suốt 9 tuần qua. Bức tranh càng thêm phức tạp khi các hãng tàu lớn đưa ra dự báo tài chính trái ngược nhau.

Giá thuê tàu duy trì ở mức cao

Theo Clarksons Research, Chỉ số giá thuê tàu định hạn Containership Timecharter Rate Index đang giữ vững ở mức 198 điểm – mức cao nhất từng ghi nhận ngoài thời kỳ Covid.

Báo cáo của Hamburg’s New ConTex cho thấy giá thuê tàu ở tất cả các phân khúc đều ổn định và ở mức “khỏe mạnh” về cả giá và thời hạn hợp đồng.

Ông Braemar, nhà môi giới tàu biển, nhận định:

“Bất chấp mùa hè thường trầm lắng, thị trường thuê tàu vẫn duy trì phong độ, giá hầu như ổn định ở hầu hết phân khúc, với hoạt động giao dịch ở mức khá tốt.”

Cước spot tiếp tục lao dốc

Ngược lại, thị trường spot lại đang giảm tốc. Chỉ số Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) tuần trước giảm thêm 4% so với tuần trước đó, xuống 1.490 điểm, đánh dấu tuần giảm thứ 9 liên tiếp và thấp hơn 60% so với đỉnh mùa hè năm ngoái.

Đặc biệt, giá cước tuyến Transpacific Eastbound đã quay trở lại mức trước khi xảy ra tình trạng chuyển hướng tránh Biển Đỏ.

Dự báo trái chiều từ các hãng tàu lớn

Maersk – hãng tàu lớn thứ 2 thế giới – bất ngờ nâng dự báo lợi nhuận 2025 lên 8–9,5 tỷ USD (so với mức trước đó 6–9 tỷ USD), nhờ nhu cầu container tốt hơn kỳ vọng, bất chấp căng thẳng thương mại. CEO Vincent Clerc cho biết:

“Dù thị trường biến động và thương mại toàn cầu nhiều bất ổn, nhu cầu vẫn bền bỉ.”

Ocean Network Express (ONE) – hãng tàu lớn thứ 6 thế giới – lại giảm 400 triệu USD trong dự báo lợi nhuận cả năm, với lý do các thách thức địa chính trị và kinh tế tiếp diễn, theo chia sẻ của CEO Jeremy Nixon.

Nguy cơ dư thừa công suất kéo dài

Theo Xeneta, từ mức cơ sở 100 điểm năm 2019, quy mô đội tàu container toàn cầu hiện đã tăng lên 145 điểm, trong khi nhu cầu chỉ tăng lên 113 điểm. Nếu tính cả tác động của việc phải vòng qua Mũi Hảo Vọng, con số này cũng chỉ đạt 130 điểm – vẫn thấp hơn nhiều so với tăng trưởng nguồn cung.

Xeneta cảnh báo:

“Các hãng tàu đang đối mặt thách thức lớn trong việc ngăn giá cước giảm sâu hơn trước tình trạng dư thừa công suất nghiêm trọng.”

Báo cáo của Linerlytica dự đoán tình trạng cung vượt cầu sẽ kéo dài ít nhất đến năm 2029.

#CofastNews #Logistics #Shipping #Container #Vanchuyenbien #ThitruongContainer #GiaCuocVanTai #SCFI #Maersk #ONE #CofastNetwork #Cofastlogistics #tintuclogistics

📢 Cofast News sẽ tiếp tục cập nhật tin tức vận tải biển & logistics mới nhất mỗi ngày.

👉 Theo dõi ngay để không bỏ lỡ những biến động quan trọng của thị trường!

-Johnvu-