Theo quy định mới, tàu thuộc sở hữu, vận hành hoặc đóng tại Trung Quốc khi cập cảng Mỹ sẽ phải trả 50 USD/tấn dung tích thuần (net ton) cho mỗi chuyến. Quy định này nhằm giảm phụ thuộc vào đội tàu Trung Quốc và thúc đẩy ngành đóng tàu Mỹ.

Mức phí được áp dụng một lần cho mỗi vòng quay của tàu (rotation), tối đa 5 lần/năm cho mỗi tàu. Phí cao nhất áp cho tàu do Trung Quốc sở hữu hoặc vận hành, trong khi tàu đóng tại Trung Quốc nhưng không do doanh nghiệp Trung Quốc vận hành sẽ chịu mức phí thấp hơn.

Để tránh gánh nặng chi phí, nhiều hãng tàu đã bắt đầu:

Reroute (đổi tuyến) hoặc điều chỉnh lịch trình để không ghé cảng Mỹ.

Thay thế tàu đóng tại Trung Quốc bằng tàu đóng ở Hàn Quốc hoặc Nhật Bản.

Thống kê cho thấy, lượng tàu container đóng tại Trung Quốc cập cảng bờ Tây nước Mỹ đã giảm mạnh từ đầu năm 2025. Giới chuyên gia dự báo, sự thay đổi này sẽ làm biến động luồng hàng và ảnh hưởng đến năng lực vận chuyển trên tuyến Mỹ – châu Á.

Động thái này là một phần trong chiến lược thương mại rộng hơn của Mỹ nhằm giảm vai trò thống trị của Trung Quốc trong vận tải biển và logistics toàn cầu, đồng thời khuyến khích phát triển đội tàu nội địa.

📌 Theo dõi Cofast Network ngay hôm nay để bắt kịp các thay đổi nhanh chóng của thị trường Logistics toàn cầu.

#LogisticsNews #Shipping #CofastNews #VậnTảiBiển #USChinaTrade #ContainerShipping #HàngHảiQuốcTế #LogisticsVietnam #XuHướngLogistics #Maritime #tintuclogistics #CofastNetwork

-Johnvu-