Nhu cầu vận tải hàng không tăng 3% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 9, giảm so với mức 5% trong tháng 7 và tháng 8. Đồng thời, sức chứa (capacity) cũng tăng 3%, khiến hệ số tải hàng hóa (cargo load factor) giảm một điểm phần trăm xuống còn 59% so với năm ngoái.

Nhu cầu hạ nhiệt sau giai đoạn “frontloading”

Ông Niall van de Wouw, Giám đốc vận tải hàng không của Xeneta, cho biết sự chững lại phản ánh việc thị trường bớt biến động so với các tháng trước:

“Trong hai tháng trước, vận tải hàng không hưởng lợi từ sự bất ổn toàn cầu... Dữ liệu tháng 9 cho thấy điều này đang giảm dần khi một số tuyến chính bắt đầu ổn định hơn.”

Các yếu tố chính ảnh hưởng đến nhu cầu tháng 9 bao gồm:

Frontloading giảm bớt: các đợt tăng đột biến liên quan đến hạn chót thuế quan của Mỹ đã hạ nhiệt.

Tăng trưởng e-commerce tại châu Âu: các nền tảng Trung Quốc dịch chuyển từ Mỹ sang châu Âu, đẩy sản lượng tuyến Á–Âu tăng 4% trong nửa đầu tháng 9.

Nhu cầu trước kỳ nghỉ Lễ Vàng (Golden Week): hàng hóa xuất đi trước kỳ nghỉ tạo thêm lực đẩy ngắn hạn.

Dịch chuyển phương thức vận tải: việc tạm ngừng tuyến đường sắt Trung Quốc–châu Âu qua biên giới Ba Lan khiến hàng hóa chuyển sang đường hàng không.

Thời tiết cực đoan: siêu bão Ragasa ảnh hưởng đến các trung tâm hàng không Đông Á, làm suy giảm tăng trưởng cuối tháng.

Mặc dù có những yếu tố hỗ trợ, mức tăng toàn cầu vẫn chậm lại, khiến triển vọng cả năm 2025 dự kiến đạt 3–4%.

Xu hướng theo khu vực

Á–Âu: sản lượng tháng 9 tăng 4% so với tháng 8, nhờ e-commerce và nhu cầu mùa lễ hội.

Âu–Mỹ: khối lượng giảm do tình trạng frontloading sớm phá vỡ tính mùa vụ.

Xuyên Thái Bình Dương: nhu cầu giảm mạnh bởi lệnh cấm “de minimis” tại Mỹ, buộc các hãng điều chỉnh lại công suất.

Giá cước tiếp tục suy yếu

Nhu cầu thấp hơn kéo giá cước đi xuống. Doanh thu bình quân toàn cầu giảm 4% so với cùng kỳ, còn 2,54 USD/kg, đánh dấu tháng thứ 5 liên tiếp giảm.

Đại Tây Dương và Thái Bình Dương: giá giảm 2–3% so với tháng 8, trong đó giá spot tuyến xuyên Thái Bình Dương giảm 22% so với năm ngoái.

Á–Âu: giá spot tăng nhẹ 4% so với tháng 8, nhưng vẫn thấp hơn cùng kỳ năm ngoái (–5% Đông Bắc Á, –21% Đông Nam Á).

Xeneta cho rằng sự suy yếu này chủ yếu do sản lượng bị kéo về các tháng hè khi Mỹ nhiều lần gia hạn thời hạn thuế quan.

Xu hướng ký kết hợp đồng

Trước biến động giá, các chủ hàng và forwarder có xu hướng ký hợp đồng dài hạn hơn. Trong quý 3, tỷ lệ hợp đồng 6 tháng tăng 10 điểm phần trăm so với cùng kỳ, đạt 22%. Ông van de Wouw nhận định:

“Chủ hàng muốn có sự ổn định ở mức giá hợp lý, cạnh tranh và ưu tiên hợp đồng dài hạn, bởi việc lên kế hoạch theo quý là vô cùng khó khăn.”

Triển vọng

Sau khi tăng trưởng tích cực trong tháng 7 và 8, thị trường đã bắt đầu giảm tốc trong tháng 9. Xeneta dự báo xu hướng này sẽ tiếp tục trong quý 4, với tăng trưởng cả năm ổn định ở mức 3–4%.

Trong bối cảnh giá cước suy yếu và dòng chảy thương mại dịch chuyển do e-commerce và chính sách thương mại, thị trường vận tải hàng không toàn cầu bước vào mùa cao điểm cuối năm với nền tảng yếu hơn so với kỳ vọng trước đó.

📌 Nhận định Cofast: Tháng 9 phản ánh một điểm chuyển trong thị trường vận tải hàng không: từ sôi động sang cân bằng hơn. Châu Âu được thúc đẩy bởi thương mại điện tử, trong khi Mỹ tiếp tục chịu áp lực chính sách. Đây là giai đoạn doanh nghiệp cần tính toán kỹ chiến lược hợp đồng để kiểm soát chi phí.

👉 Theo dõi Cofast News để cập nhật phân tích thị trường hàng không toàn cầu.

#CofastNetwork #CofastLogistics #CofastNews #AirCargo #Xeneta #LogisticsMarket #FreightRates #Ecommerce #SupplyChain

-Johnvu-