Thương vụ Hapag-Lloyd mua lại phần lớn hoạt động của Zim đang vấp phải phản đối từ nhiều cơ quan Israel do lo ngại về chuỗi cung ứng và an ninh lương thực.

Sự phản đối từ nhiều cơ quan quản lý cho thấy trở ngại lớn nhất của thương vụ không nằm ở quy mô giao dịch 4,2 tỷ USD mà ở lo ngại Israel có thể suy giảm quyền kiểm soát đối với một doanh nghiệp giữ vai trò quan trọng trong vận tải biển, xuất nhập khẩu và an ninh lương thực quốc gia.

Thương vụ để hãng tàu Hapag-Lloyd của Đức tiếp quản phần lớn hoạt động của Zim đang đối mặt với sự phản đối từ nhiều cơ quan quản lý tại Israel.

Theo các thông tin được truyền thông Israel đăng tải, sau khi Hapag-Lloyd được lựa chọn là bên mua Zim, nhiều cơ quan nhà nước đã gửi báo cáo và ý kiến đánh giá về những tác động có thể phát sinh từ giao dịch.

Theo phương án được đề xuất, Hapag-Lloyd sẽ tiếp quản phần lớn đội tàu và hoạt động hiện hữu của Zim. Trong khi đó, quỹ đầu tư FIMI do doanh nhân Ishay Davidi đứng đầu sẽ thành lập một doanh nghiệp mới mang tên Zim Israel nhằm đáp ứng yêu cầu của cơ chế cổ phần vàng. Cơ chế này cho phép Chính phủ Israel duy trì quyền kiểm soát đối với các quyết định chiến lược của doanh nghiệp.

Ông Ishay Davidi cho biết Zim Israel sẽ hoạt động như một hãng tàu khu vực, khai thác các tuyến vận tải trong khu vực và duy trì kết nối với mạng lưới vận tải toàn cầu thông qua hợp tác với Hapag-Lloyd.

Tuy nhiên, theo báo cáo được cho là do Cơ quan Quản lý Ngoại thương thuộc Bộ Kinh tế Israel trình lên các cơ quan liên quan, mô hình này có thể ảnh hưởng tới hoạt động vận tải biển cũng như các lợi ích kinh tế và chiến lược của Israel.

Báo cáo cho biết Zim Israel dự kiến chỉ duy trì 12 tàu sở hữu theo yêu cầu của cơ chế cổ phần vàng và thuê thêm 4 tàu để khai thác các tuyến vận tải trong khu vực. Trong khi đó, đội tàu hiện nay của Zim gồm 99 tàu.

Theo quy định hiện hành, doanh nghiệp này phải do một công dân Israel điều hành và Chính phủ có quyền từ chối các thay đổi liên quan đến quyền kiểm soát công ty.

Bộ Kinh tế Israel được cho là nhận định cấu trúc giao dịch hiện tại có thể làm giảm hiệu quả của cơ chế cổ phần vàng trong việc bảo vệ lợi ích quốc gia. Báo cáo cũng đặt câu hỏi về khả năng duy trì hoạt động lâu dài của Zim Israel khi doanh nghiệp mới không sở hữu nền tảng tài sản đủ lớn để duy trì nguồn thu ổn định trong dài hạn.

Theo đánh giá của cơ quan này, mô hình được đề xuất có thể dẫn tới việc hình thành một doanh nghiệp có năng lực khai thác hạn chế và phụ thuộc vào các đối tác bên ngoài.

Báo cáo cũng đề cập đến việc các quỹ đầu tư quốc gia của Qatar và Saudi Arabia hiện đang nắm giữ cổ phần tại Hapag-Lloyd. Bộ Kinh tế Israel cho rằng các khoản đầu tư này không chỉ mang tính tài chính mà còn có thể tạo ra ảnh hưởng thông qua các tài sản kinh tế và hạ tầng chiến lược.

Zim hiện chiếm khoảng 22% thị phần vận tải container của Israel và giữ vai trò quan trọng đối với hoạt động xuất nhập khẩu của quốc gia này.

Ngoài Bộ Kinh tế, Bộ Nông nghiệp Israel cũng được cho là đã bày tỏ quan điểm phản đối thương vụ. Cơ quan này cảnh báo giao dịch có thể ảnh hưởng đến an ninh lương thực quốc gia, đặc biệt đối với hoạt động nhập khẩu các mặt hàng thiết yếu như lúa mì và phân bón.

Theo số liệu được đề cập trong báo cáo, khoảng 85% lượng calo tiêu thụ tại Israel đến từ hàng hóa nhập khẩu. Trong khi đó, Zim hiện đảm nhiệm khoảng một phần ba hoạt động vận chuyển thực phẩm bằng đường biển của nước này.

Trước đó, Cơ quan Hàng hải và Cảng biển Israel cũng được cho là đã gửi văn bản phản đối chính thức đối với giao dịch. Cơ quan này nhận định Zim Israel có thể trở thành một thực thể phụ thuộc, từ đó làm gia tăng rủi ro đối với hoạt động vận tải biển và chuỗi cung ứng quốc gia.

Theo các nguồn tin được trích dẫn, Bộ Giao thông Vận tải Israel cũng được dự báo sẽ đưa ra quan điểm tương tự. Điểm chung trong các ý kiến phản đối là lo ngại Israel sẽ suy giảm khả năng tự chủ trong lĩnh vực vận tải biển nếu thương vụ được hoàn tất.

Dù các cổ đông của Zim đã thông qua giao dịch và ban lãnh đạo doanh nghiệp đã bắt đầu chuẩn bị cho quá trình chuyển giao, thương vụ vẫn cần nhận được sự chấp thuận của Chính phủ Israel cùng các cơ quan quản lý trước khi có thể hoàn tất.

Nguồn: LogisticsNews 247