MSC lần đầu nắm giữ 21,5% thị phần vận tải container toàn cầu với đội tàu 7,329 triệu TEU trong tháng 5/2026, cho thấy xu hướng tập trung hóa ngày càng rõ nét trong ngành vận tải biển.

Việc MSC vượt mốc 21,5% thị phần vận tải container toàn cầu đánh dấu một cột mốc mới của ngành vận tải biển. Quy mô đội tàu ngày càng lớn không chỉ giúp hãng gia tăng năng lực khai thác mà còn tạo lợi thế về mạng lưới dịch vụ, hiệu quả chi phí và khả năng ứng phó với biến động của thị trường.

Trong bối cảnh thương mại toàn cầu tiếp tục đối mặt với nhiều thách thức từ địa chính trị, thay đổi dòng chảy thương mại và yêu cầu chuyển đổi xanh, sự mở rộng của MSC đang góp phần làm thay đổi tương quan cạnh tranh giữa các hãng tàu lớn. Đồng thời, khoảng cách ngày càng nới rộng với các đối thủ cũng cho thấy xu hướng các tập đoàn vận tải biển đẩy mạnh đầu tư vào hệ sinh thái logistics nhằm duy trì tăng trưởng dài hạn.

Hãng tàu Mediterranean Shipping Company (MSC) đã thiết lập mức thị phần cao nhất từng được ghi nhận trong ngành vận tải container khi nắm giữ 21,5% tổng năng lực vận tải container toàn cầu trong tháng 5, theo dữ liệu của Alphaliner.

Trong bảng xếp hạng công bố ngày 9/6, đội tàu của MSC đạt 7,329 triệu TEU, tương đương 21,6% tổng sức chở container trên toàn thế giới. So với năm 2010, thị phần của hãng đã tăng gấp đôi.

Trước khi MSC thiết lập kỷ lục mới, mức thị phần cao nhất thuộc về Maersk với 19,3% vào năm 2018. Thành tích hiện tại của MSC cao hơn hơn 2 điểm phần trăm so với cột mốc này.

Đà tăng trưởng của MSC được thúc đẩy bởi chiến lược mở rộng đội tàu mạnh mẽ sau giai đoạn đại dịch.

Từ tháng 8/2020, hãng bắt đầu đẩy mạnh hoạt động mua tàu container đã qua sử dụng từ các chủ tàu không trực tiếp khai thác. Theo thống kê của Splash, đến tháng 11/2025, MSC đã mua tổng cộng 461 tàu trên thị trường tàu cũ.

Song song với hoạt động mua tàu, hãng tiếp tục đầu tư đóng mới. Riêng trong năm 2025, MSC tiếp nhận 54 tàu mới với tổng sức chở 695.185 TEU.

Tổng công suất vận tải được bổ sung trong năm đạt 831.400 TEU, tương đương mức tăng trưởng đội tàu 11,7% trong vòng 12 tháng. Trong cùng thời gian, tốc độ tăng trưởng bình quân của 12 hãng tàu container lớn nhất thế giới đạt 7,3%.

Việc mở rộng đội tàu diễn ra đồng thời với quá trình chuẩn bị cho giai đoạn hoạt động độc lập sau khi liên minh 2M giữa MSC và Maersk chấm dứt.

Tháng 1/2023, hai hãng tàu công bố kế hoạch kết thúc liên minh 2M. Liên minh này chính thức ngừng hoạt động vào tháng 2/2025.

Trong thời gian chuyển tiếp, MSC tập trung xây dựng mạng lưới khai thác riêng. Đến tháng 9/2024, hãng công bố mạng lưới vận tải Đông Tây gồm 34 tuyến dịch vụ tại năm khu vực thương mại, khai thác đồng thời qua kênh đào Suez và tuyến Mũi Hảo Vọng.

Mạng lưới này chính thức được đưa vào vận hành từ tháng 2/2025.

MSC cũng triển khai thỏa thuận trao đổi chỗ với Premier Alliance trên tuyến Á Âu nhằm mở rộng độ phủ dịch vụ nhưng vẫn duy trì mô hình khai thác độc lập.

Theo đánh giá của hãng, quy mô đội tàu hiện tại đủ khả năng bảo đảm hoạt động mà không cần tham gia các liên minh vận tải biển truyền thống.

Bên cạnh vận tải biển, MSC tiếp tục mở rộng hiện diện trong chuỗi logistics thông qua hàng loạt thương vụ đầu tư.

Năm 2019, hãng nâng tỷ lệ sở hữu tại Terminal Investment Limited (TiL) lên 60%.

Năm 2021, MSC mua lại doanh nghiệp logistics Log In Logistica của Brazil.

Năm 2022, hãng hoàn tất thương vụ mua lại Bolloré Africa Logistics với giá 5,7 tỷ euro. Sau thương vụ này, doanh nghiệp được đổi tên thành Africa Global Logistics (AGL).

Đến năm 2024, MSC tiếp tục nắm giữ cổ phần thiểu số tại Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), doanh nghiệp khai thác cảng và logistics có trụ sở tại Hamburg của Đức.

Các khoản đầu tư trên giúp MSC mở rộng hoạt động từ khai thác cảng biển đến logistics nội địa tại châu Âu, Mỹ Latinh và châu Phi. Đồng thời, hãng cũng tăng khả năng kiểm soát dòng hàng trên toàn bộ chuỗi cung ứng.

Trong khi MSC tập trung mở rộng quy mô đội tàu và hệ sinh thái logistics, Maersk lại lựa chọn hướng đi khác với chiến lược logistics tích hợp và liên minh Gemini Cooperation cùng Hapag Lloyd, tập trung nâng cao độ tin cậy dịch vụ thay vì mở rộng công suất vận tải.

Theo Alphaliner, 10 hãng tàu container lớn nhất thế giới từng nắm giữ 84,8% tổng năng lực vận tải container toàn cầu vào tháng 1/2021, mức cao nhất được ghi nhận tại thời điểm đó.

Từ tháng 12 năm ngoái đến hết tháng 4 năm nay, gần 500.000 TEU tàu đóng mới đã được bàn giao cho nhóm 10 hãng tàu này.

Đến cuối tháng 5, thị phần cộng gộp của 10 hãng tàu container lớn nhất đạt 84,7% tổng năng lực vận tải container toàn cầu, chỉ thấp hơn 0,1 điểm phần trăm so với mức kỷ lục trước đó.

Diễn biến này cho thấy thị trường vận tải container toàn cầu vẫn đang tiếp tục tập trung vào nhóm hãng tàu quy mô lớn. Không chỉ mở rộng năng lực vận tải, các doanh nghiệp dẫn đầu còn gia tăng hiện diện trong lĩnh vực cảng biển và logistics nhằm củng cố vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Nguồn: LogisticsNews 247