Maersk lỗ 192 triệu USD mảng vận tải biển quý I khi giá cước container giảm mạnh và chi phí nhiên liệu tiếp tục tăng cao.

Ngành vận tải container toàn cầu đang đối mặt áp lực kép từ dư thừa công suất đội tàu và chi phí nhiên liệu leo thang. Diễn biến này tiếp tục gây áp lực lên lợi nhuận của các hãng tàu, ngay cả khi nhu cầu vận chuyển quốc tế vẫn duy trì tăng trưởng.

Maersk ghi nhận khoản lỗ trong mảng vận tải container quý I khi giá cước tiếp tục suy giảm trên thị trường toàn cầu. Kết quả này cho thấy áp lực kéo dài đối với ngành vận tải biển trong bối cảnh dư cung đội tàu và chi phí nhiên liệu hàng hải tăng mạnh.

Trong buổi công bố kết quả kinh doanh, CEO Vincent Clerc cho biết tác động trực tiếp từ xung đột tại Trung Đông hiện vẫn ở mức hạn chế do khu vực này chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng sản lượng vận tải của Maersk.

Tuy nhiên, Maersk cho rằng biến động trên thị trường nhiên liệu đang tạo áp lực lớn lên chi phí khai thác. Theo hãng tàu này, giá nhiên liệu hàng hải đã tăng gần hai phần ba chỉ trong vòng một tháng.

Với mức giá gần 1.000 USD mỗi tấn nhiên liệu, Maersk cho biết hãng đang phát sinh thêm gần 500 triệu USD chi phí mỗi tháng. Hãng tàu này cho biết không thể tự gánh toàn bộ phần chi phí tăng thêm và buộc phải điều chỉnh phụ phí nhiên liệu đối với khách hàng, dù đã triển khai nhiều biện pháp kiểm soát chi phí trên toàn hệ thống.

Maersk cho biết chi phí vận hành trên mỗi đơn vị hàng hóa đã giảm khoảng 7% trong quý I. Tuy nhiên, mức giảm chi phí này không đủ bù đắp đà giảm của giá cước container khi thị trường tiếp tục giảm thêm 14% trong cùng kỳ.

Theo đánh giá của Maersk, thị trường container toàn cầu vẫn chịu áp lực lớn từ tình trạng dư thừa công suất đội tàu. Hãng tàu cho rằng lượng tàu mới liên tục được bàn giao là một trong những nguyên nhân chính kéo giá cước xuống thấp hơn.

Dù vậy, sản lượng vận tải đường biển của Maersk vẫn tăng hơn 9% trong quý I và ghi nhận tăng trưởng tại phần lớn khu vực hoạt động. Trong đó, xuất khẩu từ Trung Quốc được đánh giá tăng mạnh hơn so với quý trước.

Maersk tiếp tục giữ nguyên dự báo tăng trưởng sản lượng thị trường container toàn cầu năm nay trong khoảng 2% đến 4%.

Song song với chiến lược đầu tư dài hạn, hãng tàu này cũng đặt đóng thêm 8 tàu container sức chở 18.600 TEU, dự kiến bàn giao trong giai đoạn 2029 đến 2030 nhằm phục vụ kế hoạch thay mới đội tàu.

Tỷ lệ khai thác đội tàu của Maersk đã tăng lên 96% trong quý I. Tuy nhiên, hiện vẫn có 6 tàu của hãng mắc kẹt tại khu vực Vịnh Ba Tư.

Ngoài vận tải biển, các mảng logistics và khai thác cảng AMP đã hỗ trợ bù đắp một phần suy giảm của mảng vận tải container.

Kết quả, lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) của mảng vận tải biển ghi nhận lỗ 192 triệu USD trong quý I, trong khi EBIT hợp nhất toàn tập đoàn đạt 340 triệu USD. Doanh thu giảm xuống dưới 6,7 tỷ USD.

Maersk tiếp tục giữ nguyên dự báo tài chính cả năm đã công bố trước thời điểm xung đột tại Trung Đông leo thang. Tuy nhiên, hãng tàu này cho biết kết quả kinh doanh sẽ tiếp tục chịu ảnh hưởng từ biến động và bất ổn của thị trường trong thời gian tới.

Theo Maersk, vận tải container có thể sớm quay trở lại khu vực Biển Đỏ và Trung Đông, nhưng tác động đối với thị trường nhiên liệu được dự báo sẽ còn kéo dài trong nhiều tháng. Hãng tàu cho biết các kịch bản liên quan đến thời điểm mở lại tuyến Biển Đỏ và eo biển Hormuz đã được đưa vào các dự báo tài chính hiện nay.

Nguồn: LogisticsNews 247