Hàn Quốc dự kiến tổ chức chuyến tàu container thử nghiệm qua Tuyến đường Biển Phía Bắc bằng tàu 5.000 TEU vào tháng 9, rút ngắn 35% quãng đường Busan–Rotterdam và giảm 10 ngày vận chuyển.

Việc Hàn Quốc chuẩn bị thử nghiệm tuyến hàng hải xuyên Bắc Cực cho thấy nỗ lực tìm kiếm hành lang vận tải Á – Âu ngắn hơn, đồng thời phản ánh sự cạnh tranh ngày càng rõ nét giữa các nền kinh tế châu Á trong việc khai thác Tuyến đường Biển Phía Bắc (NSR). Tuy nhiên, kế hoạch này vẫn đối mặt với rủi ro về chi phí, pháp lý và bối cảnh trừng phạt liên quan đến Nga – quốc gia kiểm soát tuyến đường.

Hàn Quốc đang từng bước hiện thực hóa kế hoạch khai thác tuyến vận tải Bắc Cực, với mục tiêu trở thành quốc gia liên kết phương Tây đầu tiên triển khai vận chuyển container định kỳ qua NSR. Chính phủ nước này coi tuyến hàng hải do Nga quản lý là một lợi thế tiềm năng để mở rộng thương mại toàn cầu.

Tổng thống Lee Jae-myung nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tăng cường liên kết kinh tế, trong đó NSR được xem là yếu tố có thể tạo khác biệt, nhất là khi Trung Quốc đã khai thác tuyến này theo mùa và đang chuẩn bị mở rộng hoạt động.

Sau chỉ đạo của Tổng thống, Bộ Đại dương và Nghề cá được giao xây dựng kế hoạch triển khai cụ thể. Phát biểu tại cuộc họp báo ở Busan ngày 5/1, Bộ trưởng Quyền Kim Sung-bum cho biết chính phủ đang đưa định hướng này vào chương trình phát triển thực tế, với sự tham gia trực tiếp của bộ.

Theo ông Kim, Hàn Quốc đặt mục tiêu tổ chức chuyến đi thử vào khoảng tháng 9 – thời điểm mùa hè Bắc Cực, khi điều kiện băng ít nhất, thuận lợi cho tàu thương mại qua lại. Chính phủ dự kiến mở gói thầu lựa chọn tàu container cỡ 5.000 TEU cho chuyến đi trong năm nay. Sau khi chọn được tàu, các bên sẽ tiến hành phân tích chi phí, thảo luận cơ chế hỗ trợ tài chính và thống nhất điều kiện với phía Nga, đơn vị cấp phép lưu thông trên NSR.

Chuyến đi thử nghiệm dự kiến chạy tuyến Busan – Rotterdam, đánh dấu lần đầu tiên một tàu container của Hàn Quốc hoàn tất hành trình xuyên Bắc Cực. Theo đánh giá của chính phủ, tuyến này giúp rút ngắn khoảng 35% quãng đường vận chuyển, từ 20.000 km xuống còn 13.000 km, đồng thời giảm thời gian hành trình từ 30 ngày còn khoảng 20 ngày. Trước đó, Hàn Quốc mới chỉ thực hiện các chuyến quá cảnh một phần Bắc Cực, với năm tàu hàng rời chạy giữa Busan và bán đảo Yamal trên biển Kara.

Dù vậy, kế hoạch vẫn tồn tại nhiều thách thức. Bộ trưởng Quyền Kim cho biết việc Hàn Quốc tham gia các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Nga có thể ảnh hưởng đến quá trình đàm phán và cấp phép. Bên cạnh đó, chi phí bảo hiểm cao cũng là rào cản lớn, với mức ước tính lên tới 435.000 USD cho chuyến đi thử.

Để giảm rủi ro, chính phủ Hàn Quốc đang xem xét các biện pháp khuyến khích dành cho chủ hàng và đơn vị khai thác tàu. Theo ông Kim, hiệu quả kinh tế chỉ có thể đạt được khi hoạt động vận tải trên tuyến Bắc Cực đạt được quy mô đủ lớn.

Trong bối cảnh lưu lượng tàu trên NSR tiếp tục tăng, Trung tâm Logistics Vùng Bắc Cực Cao (Centre for High North Logistics – CHNL) cho biết, trong giai đoạn từ tháng 6 đến tháng 11/2025, tuyến này ghi nhận 103 lượt quá cảnh của 88 tàu, với tổng sản lượng hàng hóa đạt 3,2 triệu tấn, tăng hơn 6% so với năm 2024. Tàu hàng rời là nhóm đóng góp chính cho tăng trưởng, trong khi tàu container cũng ghi nhận sự gia tăng với tổng cộng 15 chuyến trong mùa.

Ở chiều cạnh khu vực, Trung Quốc tiếp tục coi NSR là tuyến chiến lược. Năm 2025, Sea Legend Shipping hoàn tất chuyến đi được đánh giá là kỷ lục, chỉ hơn 20 ngày bằng tàu container không phân cấp băng, và đang lên kế hoạch khai thác các chuyến mùa hè thường lệ từ năm 2026.