Xeneta: Cung vượt cầu tiếp tục gây áp lực lên giá cước hai bờ Hoa Kỳ

Cước tăng nhẹ không đủ bù đắp đà giảm trước đó

Giá cước container trên tuyến Á – Mỹ ghi nhận mức tăng nhẹ trong tuần qua, nhưng theo các chuyên gia Xeneta và eeSea, mức phục hồi này chưa đủ để xóa đi đà giảm 20%-30% so với tháng 11.

Theo cập nhật mới nhất, cước spot trên tuyến xuyên Thái Bình Dương hướng đông tăng 7%, tương đương 140 USD cho mỗi container 40 feet (FEU) – dấu hiệu hồi phục ngắn hạn sau khi chạm đáy vào cuối tháng 11. Tuy nhiên, mức cước hiện vẫn thấp hơn 32%, tức giảm 950 USD/FEU so với đầu tháng 11, khi thị trường vẫn đang điều chỉnh trước biến động cung – cầu.

Xeneta: “Thị trường vẫn dư cung rõ rệt”

Chuyên gia trưởng của Xeneta, ông Peter Sand, nhận định:

“Bức tranh toàn cảnh vẫn cho thấy tình trạng dư cung so với nhu cầu. Dù giá đã tăng khá mạnh trong tuần qua, nhưng vẫn chưa trở lại mức của một tháng trước. Các chủ hàng nên cân nhắc kỹ khi hãng tàu đề xuất tăng giá (GRI), bởi thực tế cung cầu hiện nay chưa đủ cơ sở để biện minh cho điều đó.”

Giá cước spot đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành chỉ số giá và là cơ sở để chủ hàng và hãng tàu chuẩn bị cho đàm phán hợp đồng vận tải năm 2025, dự kiến sẽ bắt đầu mạnh từ tháng 1 tới.

Tuyến bờ Tây: cung ổn định, giá tăng nhẹ

Trên tuyến Á – Mỹ bờ Tây, lượng tàu khai thác gần như không thay đổi, chỉ giảm nhẹ 1% so với tuần trước, cho thấy không có mở rộng công suất đáng kể. So với tháng 11, công suất vẫn cao hơn 7% (tương đương 20.000 TEU), phản ánh tình trạng cung vẫn dồi dào dù giá đã nhích lên.

Cước spot tăng khoảng 8% (220 USD/FEU) trong tuần, nhưng vẫn thấp hơn 21% (750 USD/FEU) so với một tháng trước – cho thấy đợt phục hồi chỉ mang tính tạm thời.

Tuyến bờ Đông: giảm công suất giúp giá phục hồi

Trên tuyến Á – Mỹ bờ Đông, công suất tuần qua giảm 3%, góp phần hỗ trợ mức giá cước. Tuy nhiên, so với tháng trước, năng lực vận tải vẫn tăng 12% (20.000 TEU). Xeneta cho biết sự ổn định tạm thời này phần nào nhờ việc cắt giảm tàu, nhưng bối cảnh chung vẫn là thừa cung và giá yếu.

Trái ngược: Tuyến Á – Âu tăng trưởng mạnh

Trong khi đó, thị trường tuyến Viễn Đông – Bắc Âu lại ghi nhận diễn biến trái ngược, khi nhu cầu và nguồn cung cùng tăng, khiến giá cước vẫn duy trì xu hướng đi lên.

Tuyến Viễn Đông – Địa Trung Hải thậm chí còn ghi nhận mức tăng hai chữ số liên tục trong tháng qua, nhờ các hãng tàu cắt giảm công suất khai thác.

Theo ông Sand, tuyến Á – Âu có thể đang hưởng lợi từ những thay đổi liên quan đến tuyến Hồng Hải – Kênh đào Suez.

“Các hãng tàu đang dần quay lại khu vực này, nhưng còn nhiều bước cần thực hiện trước khi hoạt động trở lại quy mô lớn. Lưu lượng qua Suez hiện vẫn ở mức thấp so với trước khi khủng hoảng Hồng Hải leo thang,” ông nói thêm.

Phân tích & Tác động Logistics

Mặc dù giá cước Á – Mỹ đang có dấu hiệu chạm đáy và bật nhẹ, nguy cơ dư cung vẫn là rủi ro lớn với thị trường container toàn cầu. Các hãng tàu có thể sẽ phải cân nhắc kỹ lưỡng về kế hoạch tăng giá trong bối cảnh cung vượt cầu, trong khi tuyến Á – Âu lại cho thấy xu hướng phân hóa rõ rệt.

Tình trạng này báo hiệu một giai đoạn điều chỉnh chiến lược năng lực và định giá cho các hãng vận tải trước mùa đàm phán hợp đồng mới.