Giá cước container tuyến Á – Mỹ giảm sâu xuống 1.900 USD/FEU, đánh dấu mức giảm 32% chỉ trong vài tuần do dư cung và GRI mất hiệu lực.

Cước vận tải container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương tiếp tục lao dốc khi các hãng tàu không thể duy trì mức tăng giá chung (GRI) đã công bố trong tháng 11. Việc dư thừa công suất khiến giá cước từ châu Á sang bờ Tây Mỹ – từng chạm mốc khoảng 3.000 USD/FEU – giảm mạnh 32% xuống còn 1.900 USD/FEU, theo dữ liệu mới nhất từ Freightos (NASDAQ: CRGO). Tuần này, giá tiếp tục hạ thêm 100 USD, dù vẫn cao hơn mức đáy 1.400 USD/FEU ghi nhận đầu tháng 10.

Tại tuyến sang bờ Đông Mỹ, cước giảm 8% trong tuần qua xuống còn 3.400 USD/FEU, và hiện ổn định ở 3.000 USD/FEU, quay về mức của đầu tháng 10.

Dư cung làm xẹp kỳ vọng GRI tháng 11

Freightos cho biết, đợt điều chỉnh GRI mà các hãng tàu kỳ vọng duy trì trong tháng 11 đã nhanh chóng mất hiệu lực do lượng tàu hoạt động vượt xa nhu cầu thực tế. Dù vụ cháy tàu ONE Henry Hudson tại Cảng Los Angeles tuần trước từng gây lo ngại về gián đoạn, nhưng hoạt động đã khôi phục nhanh, không ảnh hưởng đáng kể đến giá cước.

Chiếc tàu này được lai dắt an toàn ra khu neo trước khi quay trở lại bến. Sự cố xảy ra trong bối cảnh thị trường vận tải biển toàn cầu đang bàn luận về khả năng các hãng tàu quay lại tuyến Biển Đỏ – Kênh đào Suez sau khi một lệnh ngừng bắn tạm thời tại Gaza được thiết lập.

Các hãng tàu cân nhắc trở lại tuyến Suez

CMA CGM cho biết sẽ mở rộng dịch vụ qua tuyến này, trong khi Maersk, hãng vận tải lớn thứ hai thế giới, vẫn chưa có kế hoạch cụ thể. Theo ông Judah Levine, Giám đốc nghiên cứu Freightos, ZIM là hãng đầu tiên hé lộ khả năng sớm quay lại tuyến ngắn hơn này – vốn chiếm 30% lưu lượng container toàn cầu trước khi các vụ tấn công của lực lượng Houthi (Yemen) buộc phần lớn tàu phải đi vòng Mũi Hảo Vọng từ cuối năm 2023.

Việc quay lại tuyến Suez được dự báo sẽ gây dồn ứ tàu tại các cảng châu Âu, khi nhiều tàu đến sớm hơn lịch trình. Tuy nhiên, các hãng tàu đang triển khai lộ trình chuyển tiếp từng bước, bắt đầu với tàu nhỏ nhằm giảm thiểu tắc nghẽn. Dù vậy, quá trình này có thể kéo dài tới hai tháng trước khi lịch trình vận hành ổn định trở lại.

Theo ước tính ngành, 2 triệu TEU công suất có thể được khôi phục khi tuyến Biển Đỏ mở lại hoàn toàn.

Tác động lên giá cước và công suất toàn cầu

Các chuyên gia cho rằng, lượng công suất bị hấp thụ khi các hãng tàu phải đi vòng châu Phi trong hai năm qua đã đẩy giá cước Đông – Tây lên 8.000–10.000 USD/FEU trong giai đoạn cao điểm 2024, và thiết lập mức đáy cao bất thường 3.000–5.000 USD/FEU ngay cả khi nhu cầu yếu. Từ tháng 10, giá cước đã giảm sâu, trở lại mức của năm 2023.

Trên tuyến châu Á – châu Âu, đợt tăng giá gần đây hiệu quả hơn: giá cước sang châu Âu đạt 2.500 USD/FEU, sang Địa Trung Hải lên 3.000 USD/FEU, tăng 40% so với đầu tháng 10. Các hãng tàu tiếp tục cắt chuyến (blank sailing) để siết cung, đồng thời công bố GRI tháng 12 hướng đến mức 3.000–4.000 USD/FEU. Tuy nhiên, theo Freightos, khả năng những mức tăng này duy trì được vẫn chưa chắc chắn, dù cuộc đình công lao động tại Bỉ có thể phần nào hút bớt công suất ra khỏi thị trường.