Cước container toàn cầu tăng 1% lên 2.213 USD/40 feet, ghi nhận tuần thứ tư liên tiếp cuối tháng 12, phản ánh nhu cầu cuối năm và tác động đến chuỗi logistics.

Cước vận tải container quốc tế tiếp tục đi lên trong tuần qua khi nhu cầu cuối năm duy trì ở mức cao, tạo lực đỡ cho giá cước trên các tuyến vận tải chủ chốt trước thời điểm bước sang năm mới.

Theo Drewry World Container Index (WCI), cước container toàn cầu tăng 1% trong tuần này, đạt 2.213 USD cho mỗi container 40 feet. Đây là tuần tăng thứ tư liên tiếp, kéo dài xu hướng phục hồi bắt đầu từ đầu tháng 12, sau giai đoạn giá cước rơi xuống mức thấp thứ hai kể từ tháng 1/2025.

Đà tăng chủ yếu đến từ hai tuyến vận tải chủ lực là xuyên Thái Bình Dương và châu Á – châu Âu. Trong đó, tuyến châu Á – châu Âu ghi nhận diễn biến tích cực hơn. Cước spot từ Thượng Hải đi Genoa tăng 3%, lên 3.427 USD/container 40 feet, trong khi tuyến Thượng Hải – Rotterdam tăng 2%, đạt 2.584 USD. Đây cũng là tuần thứ tư liên tiếp mặt bằng giá trên tuyến này duy trì xu hướng ổn định hoặc nhích lên.

Theo đánh giá của Drewry, trong ba năm trở lại đây, nhu cầu vận chuyển container trong tháng 12 thường ghi nhận mức tăng trưởng hai chữ số so với tháng trước. Diễn biến này cho thấy sản lượng hàng hóa cuối năm đang dần hình thành mặt bằng ổn định hơn so với chu kỳ mùa vụ truyền thống.

Việc cước trên tuyến châu Á – châu Âu giữ đà tăng phản ánh sự thay đổi rõ rệt về tính mùa vụ của thị trường. Khối lượng hàng hóa trong tháng 12 không còn suy giảm mạnh như trước, bất chấp giai đoạn nghỉ lễ. Song song đó, các hãng tàu đã bắt đầu ghi nhận lượng đặt chỗ sớm cho giai đoạn trước Tết Nguyên đán vào tháng 2/2026, qua đó mở ra khả năng giá cước tiếp tục nhích lên trong những tuần tới.

Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, thị trường có dấu hiệu ổn định hơn sau khi tăng mạnh ở tuần trước. Cước từ Thượng Hải đi New York hiện duy trì ở mức 3.293 USD/container, trong khi tuyến Thượng Hải – Los Angeles ở mức 2.474 USD. Drewry dự báo mặt bằng giá trên tuyến này sẽ giữ ổn định trong ngắn hạn, trái ngược với triển vọng tăng nhẹ tiếp diễn trên tuyến châu Á – châu Âu khi lượng hàng trước Tết Nguyên đán gia tăng.

Diễn biến hiện tại tạo ra sự đối lập rõ rệt so với chỉ hai tuần trước đó, khi thị trường đối mặt tình trạng thiếu đơn hàng do phần lớn hàng hóa phục vụ mùa Giáng sinh đã được xuất sớm từ tháng 11. Trong giai đoạn này, các hãng tàu gia tăng áp dụng blank sailing nhằm cắt giảm công suất, nhưng biện pháp này vẫn không đủ để ngăn đà giảm cước.

Sự đảo chiều trong thời gian ngắn cho thấy mức độ biến động cao của thị trường vận tải container, trong bối cảnh mô hình mùa vụ đang thay đổi, bài toán điều tiết công suất ngày càng phức tạp và các yếu tố địa chính trị tiếp tục gây gián đoạn trên nhiều tuyến hàng hải quan trọng.