CMA CGM điều chỉnh 3 tuyến rời kênh Suez sang Mũi Hảo Vọng trong bối cảnh rủi ro Trung Đông gia tăng, tác động thời gian và chi phí vận tải.

Quyết định của CMA CGM cho thấy sự thận trọng vẫn chi phối lựa chọn tuyến hàng hải, bất chấp kỳ vọng thị trường về việc sớm quay lại Suez Canal. Điều này đặt lại dấu hỏi về khả năng phục hồi nhanh của hành lang vận tải Á Âu trong ngắn hạn.

Trong thông báo từ trụ sở Marseille, CMA CGM cho biết ba tuyến dịch vụ FAL 1, FAL 3 và MEX sẽ chuyển hướng rời kênh Suez, quay lại hành trình dài hơn qua Cape of Good Hope. Các tuyến này từng là những dịch vụ sớm quay lại Suez trong năm trước. Hãng viện dẫn bối cảnh quốc tế phức tạp và khó đoán là cơ sở cho điều chỉnh mới.

Động thái của CMA CGM diễn ra sau khi Maersk tuần trước điều chỉnh tuyến MECL, kết nối Trung Đông và Ấn Độ với bờ Đông Mỹ, quay lại Red Sea. Do Maersk được xem là hãng thận trọng nhất trong nhóm vận tải container lớn, quyết định này từng được giới phân tích coi là tín hiệu cho khả năng quay lại Suez trên diện rộng. Việc CMA CGM đổi hướng vì thế làm suy yếu kỳ vọng đó.

Căng thẳng tại vùng biển Trung Đông gia tăng trong khoảng 10 ngày gần đây, khi Mỹ và Iran gia tăng giọng điệu đối đầu. Iran cảnh báo bất kỳ cuộc tấn công nào của Mỹ có thể kéo theo việc tàu thương mại bị nhắm mục tiêu. Tehran cũng được nêu là bên hỗ trợ lớn cho lực lượng Houthis về trang bị và thông tin tình báo.

Theo Philip Damas, Giám đốc điều hành của Drewry, việc lựa chọn quay lại hay tránh tuyến Suez là một trong những yếu tố then chốt của năm nay, ảnh hưởng trực tiếp tới năng lực đội tàu, mức cước, thời gian hành trình và tiêu thụ nhiên liệu. Trong bối cảnh rủi ro chưa hạ nhiệt, lựa chọn tuyến dài hơn phản ánh ưu tiên quản trị rủi ro của các hãng tàu.