Thực thể kế thừa của Bed Bath & Beyond nộp đơn khiếu nại thứ sáu lên FMC, cáo buộc thiếu chỗ và phát sinh hơn 13 triệu USD chi phí logistics giai đoạn 2020–2023.

Vụ việc phản ánh căng thẳng kéo dài giữa chủ hàng và các hãng tàu sau đại dịch COVID-19, khi tranh chấp không chỉ xoay quanh giá cước mà còn tập trung vào việc thực hiện hợp đồng, phân bổ dung lượng vận chuyển và các chi phí phát sinh trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu bị tắc nghẽn nghiêm trọng.

Thực thể pháp lý kế thừa của nhà bán lẻ Bed Bath & Beyond, hiện hoạt động dưới tên DK Butterfly-1, tiếp tục theo đuổi các hành động pháp lý nhằm quy trách nhiệm cho ngành vận tải biển đối với sự sụp đổ của doanh nghiệp này. Tuần qua, công ty đã nộp đơn khiếu nại thứ sáu lên Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ (FMC), lần này nhắm vào hãng tàu HMM.

Theo nội dung đơn kiện, Bed Bath & Beyond cho rằng các gián đoạn trong vận chuyển container trong và sau đại dịch COVID-19 đã trực tiếp làm gia tăng chi phí và cản trở việc đưa hàng hóa ra thị trường, góp phần khiến doanh nghiệp rơi vào khủng hoảng và nộp đơn phá sản vào tháng 4/2023. Trong hơn hai năm rưỡi qua, công ty liên tục cáo buộc các hãng tàu lớn không thực hiện đúng các cam kết dịch vụ, đồng thời tận dụng tình trạng khan hiếm chỗ để áp đặt giá ngoài hợp đồng và các khoản phụ phí.

Đơn khiếu nại đối với HMM được nộp ngày 30/12/2025, tiếp nối chuỗi hồ sơ trước đó nhằm vào các hãng tàu khác như Orient Overseas Line, MSC, Evergreen, BAL Container Line và CMA CGM. FMC cho biết ngoài Bed Bath & Beyond, cơ quan này cũng nhận được nhiều đơn khiếu nại quy mô nhỏ từ các chủ hàng khác, với cáo buộc tương tự về việc các hãng tàu không tuân thủ nghĩa vụ hợp đồng trong giai đoạn cao điểm của khủng hoảng logistics.

Trong hồ sơ mới, Bed Bath & Beyond nhấn mạnh đây là khách hàng mới của HMM và đã nhiều lần thông báo về khó khăn trong việc đảm bảo chỗ cho container. Tháng 7/2020, công ty từng gửi email đề nghị khẩn cấp, nêu rõ rằng mọi sự chậm trễ trong xác nhận booking đều gây rủi ro nghiêm trọng cho hoạt động cung ứng hàng hóa.

Theo hợp đồng, giai đoạn 2020–2021, Bed Bath & Beyond cam kết vận chuyển 1.000 container 40 feet, tương đương trung bình 100 container mỗi tháng. Sang giai đoạn 2021–2022, cam kết được nâng lên 2.000 FEU, tương đương khoảng 166 container mỗi tháng. Tuy nhiên, công ty cáo buộc HMM không đáp ứng đủ dung lượng đã thỏa thuận, với mức thiếu hụt hơn 62 container trong giai đoạn đầu và 531 container trong giai đoạn sau.

Bed Bath & Beyond cho rằng tình trạng thiếu chỗ, cùng với việc bị yêu cầu trả giá ngoài hợp đồng và các khoản phụ phí, đã khiến doanh nghiệp phát sinh hơn 440.000 USD chi phí trong giai đoạn 2020–2021 và trên 8,9 triệu USD trong giai đoạn 2021–2022. Ngoài ra, công ty còn yêu cầu bồi hoàn phần lớn chi phí lưu container và lưu bãi, bao gồm hơn 4 triệu USD phí demurrage và khoảng 680.000 USD phí detention phát sinh từ tháng 9/2021 đến tháng 1/2023. Theo lập luận của nguyên đơn, các khoản phí này phát sinh trong bối cảnh doanh nghiệp không thể nhận container hoặc trả vỏ rỗng đúng hạn do những yếu tố nằm ngoài khả năng kiểm soát.

Về phía các hãng tàu, trong nhiều năm qua, họ liên tục bác bỏ các cáo buộc từ phía chủ hàng, cho rằng nhu cầu vận chuyển tăng đột biến trong đại dịch đã vượt quá năng lực của toàn bộ hệ thống. Các hãng khẳng định đã nỗ lực phối hợp với khách hàng để xử lý tình trạng quá tải, đồng thời cũng chịu tác động nặng nề khi các cảng biển trên toàn cầu rơi vào tình trạng ùn tắc kéo dài.