Sản lượng container toàn cầu đạt 16,2 triệu TEU trong tháng 4, tăng 4% so với cùng kỳ năm trước dù căng thẳng tại eo biển Hormuz đẩy chi phí vận tải đi lên.

Dữ liệu mới nhất cho thấy thương mại container toàn cầu vẫn duy trì đà tăng trưởng bất chấp những rủi ro phát sinh từ cuộc khủng hoảng tại eo biển Hormuz. Tuy nhiên, việc giá cước vận tải tăng nhanh hơn tốc độ tăng sản lượng phản ánh áp lực chi phí đang gia tăng và có thể tiếp tục ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng trong thời gian tới.

Theo số liệu từ Container Trade Statistics (CTS), sản lượng vận chuyển container toàn cầu trong tháng 4 đạt 16,2 triệu TEU, tăng 4% so với cùng kỳ năm 2025 và tăng 1,6% so với tháng trước.

Đây là tháng đầu tiên ghi nhận dữ liệu đầy đủ kể từ khi eo biển Hormuz bị đóng cửa. Mặc dù các hoạt động quân sự liên quan đến Iran đã làm gia tăng rủi ro đối với nhiều tuyến hàng hải quan trọng từ khu vực Vịnh Ba Tư đến Địa Trung Hải, thị trường container toàn cầu vẫn duy trì hoạt động ổn định.

Lũy kế bốn tháng đầu năm, tổng sản lượng container vận chuyển trên toàn cầu cao hơn 5% so với cùng kỳ năm trước.

Theo CTS, dòng chảy thương mại quốc tế tiếp tục cho thấy khả năng thích ứng khi hàng hóa được điều chuyển sang các tuyến vận tải thay thế trong những giai đoạn các hành lang thương mại truyền thống gặp hạn chế.

Trong khi sản lượng vận chuyển tiếp tục tăng, giá cước vận tải biển ghi nhận mức tăng đáng kể trong tháng 4.

Chỉ số Giá cước Toàn cầu của CTS tăng từ 79 điểm trong tháng 3 lên 89 điểm trong tháng 4, tương đương mức tăng hơn 12%. Đây là mức tăng mạnh nhất kể từ tháng 6/2024, thời điểm nhiều hãng tàu phải điều chỉnh hải trình để tránh khu vực Biển Đỏ, làm giảm năng lực vận tải trên thị trường.

Ở chiều nhập khẩu, phần lớn các khu vực đều ghi nhận tăng trưởng sản lượng. Riêng Bắc Mỹ và khu vực Tiểu lục địa Ấn Độ - Trung Đông giảm lần lượt 2% và 4%.

Theo CTS, mức giảm tại Bắc Mỹ chủ yếu xuất phát từ lượng hàng vận chuyển từ châu Âu, khu vực Tiểu lục địa Ấn Độ - Trung Đông và Nam Trung Mỹ suy giảm.

Trên tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương, giá cước tiếp tục tăng trong tháng qua. Các hãng tàu triển khai nhiều biện pháp quản lý năng lực vận tải, bao gồm cắt chuyến theo kế hoạch và áp dụng thêm các loại phụ phí.

Một số đơn vị theo dõi thị trường cho biết nhiều nhà nhập khẩu đã đẩy nhanh tiến độ đưa hàng về nhằm giảm thiểu rủi ro trước những biến động có thể phát sinh khi mùa cao điểm vận tải đang đến gần.

Ở chiều xuất khẩu, khu vực Tiểu lục địa Ấn Độ - Trung Đông và Bắc Mỹ là hai khu vực duy nhất ghi nhận sản lượng giảm, lần lượt 15% và 3%.

Tại châu Âu, sản lượng xuất khẩu lũy kế từ đầu năm giảm 2%, cải thiện so với mức giảm 3% ghi nhận trong tháng 3. Kết quả này vẫn chịu ảnh hưởng từ sự sụt giảm của lượng hàng vận chuyển tới khu vực Tiểu lục địa Ấn Độ - Trung Đông.

Theo CTS, dù một số khu vực chịu tác động trực tiếp từ khủng hoảng Hormuz, thương mại container toàn cầu vẫn duy trì tăng trưởng ổn định.

Đáng chú ý, châu Phi cận Sahara tiếp tục nằm trong nhóm thị trường tăng trưởng nhanh nhất. Tính từ đầu năm, xuất khẩu của khu vực tăng 10%, trong khi nhập khẩu tăng 15%.

Theo CTS, các tuyến vận tải thay thế cùng vai trò ngày càng lớn của các thị trường mới nổi đang góp phần duy trì tăng trưởng thương mại toàn cầu. Tuy nhiên, thị trường vẫn theo dõi sát tác động của chi phí vận tải gia tăng đối với nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong những tháng tới.

Nguồn: LogisticsNews 247