Tuần qua, tòa đã hai lần ra lệnh tạm giữ tàu tại cảng Vizhinjam. Ngày 14/8, tàu MSC Makoto II (23,722 DWT, 1,740 TEU, treo cờ Panama) bị giữ lại do các ngư dân đòi bồi thường thiệt hại ngư cụ. Trước đó, ngày 12/8, tàu MSC Palermo (199,999 DWT, 15,576 TEU, đóng năm 2024) cũng bị giữ, sau đó được thả khi MSC nộp tiền bảo lãnh.

Đây đã là lần thứ 4 và 5 tòa án Ấn Độ bắt giữ tàu MSC trong năm nay. Trước đó, các tàu MSC Polo II và MSC Manasa F từng bị tạm giữ ngắn hạn. Riêng MSC Akiteta II vẫn bị giữ từ 8/7 liên quan đến vụ kiện bồi thường 1 tỷ USD của chính quyền bang, chưa có dấu hiệu được thả.

Các nguyên đơn chủ yếu là ngư dân Ấn Độ, cho biết tàu cá của họ bị hư hỏng khi vướng phải các mảnh vỡ và container chìm từ MSC Elsa 3. Ngoài ra, Sri Lanka cũng đang chuẩn bị đòi bồi thường vì rác thải trôi dạt đến bờ biển nước này.

Tính đến nay, cơ quan chức năng đã thu hồi hơn 60 container và nhiều hạt nhựa (nurdles) từ các bãi biển. Hoạt động trục vớt đang bước vào giai đoạn quan trọng, bao gồm hút nhiên liệu từ các bồn chứa của xác tàu.

MSC đã đề nghị gộp các vụ kiện để hạn chế tình trạng khiếu kiện liên tiếp, đồng thời yêu cầu tòa giới hạn trách nhiệm bồi thường tối đa ở mức 14 triệu USD – tương ứng với giá trị con tàu.

👉 Diễn biến vụ MSC Elsa 3 cho thấy những rủi ro pháp lý và môi trường ngày càng phức tạp trong ngành vận tải biển quốc tế.

👉 Hãy follow Cofast Network để tiếp tục cập nhật những thông tin Logistics quốc tế nhanh nhất.

#Shipping #MSC #India #MaritimeLaw #LogisticsNews #CofastNews #CofastNetwork #CofastLogistics #tintứcLogistics

-Johnvu-