Hapag-Lloyd giữ lợi nhuận quý IV với EBIT 200 triệu USD, giá cước còn 1.310 USD mỗi TEU, trong bối cảnh chi phí tăng và tái định tuyến, năm 2025.

Kết quả quý IV cho thấy Hapag-Lloyd vẫn trụ vững trước chu kỳ giảm giá cước, nhưng biên lợi nhuận tiếp tục thu hẹp do chi phí vận hành và áp lực thị trường. So với đối tác trong liên minh Gemini, mức suy giảm của Hapag-Lloyd nhẹ hơn trong quý cuối năm, song triển vọng phục hồi phụ thuộc lớn vào hiệu quả tiết giảm chi phí trong năm tới.

Theo công bố sơ bộ kết quả kinh doanh năm, EBIT quý IV năm 2025 của Hapag-Lloyd đạt 200 triệu USD, giảm 75 phần trăm so với cùng kỳ năm trước. Tính cả năm, EBIT của hãng còn 1,1 tỷ USD, thấp hơn đáng kể so với mức 2,8 tỷ USD của năm 2024.

Kết quả này tương phản với đối tác liên minh Gemini là Maersk. Trong quý IV, mảng vận tải container của Maersk ghi nhận EBIT âm 153 triệu USD. Tuy vậy, xét cả năm, EBIT của Maersk đạt 1,38 tỷ USD, cao hơn mức 1,1 tỷ USD của Hapag-Lloyd.

Về sản lượng, Hapag-Lloyd vận chuyển thêm 200.000 TEU trong quý IV so với cùng kỳ năm trước. Tổng sản lượng cả năm tăng thêm 1 triệu TEU, đạt 13,5 triệu TEU.

Trong khi đó, giá cước giao ngay tiếp tục đi xuống. Bình quân quý IV năm 2025, giá cước của Hapag-Lloyd ở mức 1.310 USD mỗi TEU, giảm hơn 250 USD so với cùng kỳ. Trung bình cả năm, giá cước đạt 1.376 USD mỗi TEU, thấp hơn 116 USD. Ở các giai đoạn tương ứng, Maersk ghi nhận giá cước bình quân quý IV là 1.023 USD mỗi TEU và cả năm là 1.118 USD mỗi TEU.

Hapag-Lloyd cho biết tăng trưởng thương mại toàn cầu cùng việc triển khai mạng lưới Gemini đã giúp sản lượng vận chuyển tăng 8 phần trăm, lên 13,5 triệu TEU. Tuy nhiên, chi phí gia tăng do các tàu phải tái định tuyến qua Mũi Hảo Vọng, cùng chi phí khởi động mạng lưới mới, đã gây sức ép lên kết quả kinh doanh cả năm.

Theo doanh nghiệp, các khoản tiết giảm chi phí từ liên minh đã bắt đầu phát huy hiệu quả từ nửa cuối năm 2025 và dự kiến sẽ thể hiện rõ hơn trong suốt năm 2026.