Đơn đặt đóng tàu container toàn cầu đạt 13 triệu TEU trong năm 2026, làm gia tăng nguy cơ dư cung trên thị trường vận tải biển từ năm 2028.

Thị trường vận tải container toàn cầu đang đối mặt nguy cơ mất cân đối cung cầu khi tốc độ mở rộng đội tàu vượt xa nhu cầu vận chuyển hàng hóa thực tế. Trong bối cảnh tiêu dùng suy yếu và giá cước liên tục giảm, làn sóng đặt đóng tàu mới tiếp tục gia tăng, tạo rủi ro dư thừa công suất trong giai đoạn 2027 đến 2028.

Theo hãng tư vấn vận tải biển Linerlytica, tổng sổ đặt đóng tàu container toàn cầu đã tăng lên mức kỷ lục 13 triệu TEU. Khối lượng đơn đặt đóng mới hiện tương đương 38,3% tổng công suất đội tàu đang khai thác trên toàn cầu, mức cao nhất kể từ sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu gần 20 năm trước.

Khối lượng tàu container đang được đặt đóng hiện đã vượt tổng quy mô đội tàu hiện hữu của ba hãng vận tải biển lớn gồm Maersk, CMA CGM và COSCO cộng lại.

Trong bốn tháng đầu năm 2026, tổng lượng đơn đặt đóng mới đã vượt 1,9 triệu TEU. Linerlytica nhận định thị trường có khả năng vượt mức kỷ lục của năm 2025, thời điểm ngành vận tải container ghi nhận 5,1 triệu TEU đơn hàng mới trong một năm.

Phần lớn tàu mới dự kiến được bàn giao trong năm 2028. Các đơn hàng đã xác nhận cho giai đoạn này hiện đạt khoảng 5,2 triệu TEU, làm gia tăng nguy cơ dư thừa công suất trên thị trường vận tải biển toàn cầu.

Theo Linerlytica, các hãng tàu vẫn tiếp tục cạnh tranh thị phần bằng cách mở rộng công suất vận tải, bất chấp tín hiệu nhu cầu hàng hóa suy yếu. Báo cáo hàng tuần của đơn vị này cho thấy làn sóng đặt đóng tàu container chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.

Đơn vị tư vấn đồng thời cảnh báo riêng năm 2028 có thể ghi nhận hơn 5 triệu TEU công suất mới được đưa vào khai thác. Điều này có thể khiến thị trường cước vận tải container tiếp tục suy yếu.

Trong khi nguồn cung tiếp tục tăng, chỉ số cước container thế giới Drewry WCI đã giảm tuần thứ ba liên tiếp, giảm 1% xuống còn 2.216 USD mỗi FEU.

Xu hướng giảm xuất hiện trên nhiều tuyến vận tải chủ lực gồm châu Á đến châu Âu, xuyên Thái Bình Dương và xuyên Đại Tây Dương.

Theo Drewry, giá cước hiện vẫn chịu tác động từ tình trạng dư thừa công suất vận tải và nhu cầu hàng hóa thấp, dù chi phí nhiên liệu duy trì ở mức cao và các rủi ro địa chính trị vẫn kéo dài.

Các tín hiệu tiêu dùng tại Mỹ cũng cho thấy nguy cơ nhu cầu nhập khẩu tiếp tục suy giảm. Đại học Michigan cho biết niềm tin tiêu dùng Mỹ trong tháng 4 năm 2026 đã giảm xuống mức thấp kỷ lục, cho thấy nhu cầu tiêu dùng và nhập khẩu tại Mỹ tiếp tục suy yếu.

Nguồn: LogisticsNews 247