Dữ liệu mới nhất từ Alphaliner và Container Trades Statistics (CTS) cho thấy bức tranh cạnh tranh gay gắt giữa các hãng tàu, có thể dẫn tới một cuộc “rate war” quy mô lớn.

Công suất hụt – 36 tàu biến mất khỏi lịch trình

Theo Alphaliner, tổng cộng có 31 tuyến dịch vụ Á – Âu (bao gồm Bắc Âu và Địa Trung Hải). Để duy trì lịch trình hàng tuần, các tuyến này cần tới 461 tàu. Tuy nhiên, thực tế chỉ có 425 tàu đang hoạt động, tức là thị trường thiếu khoảng 36 tàu.

Nếu tính theo sức chở trung bình 14.000 TEU/tàu, lượng công suất biến mất khỏi thị trường tương đương 500.000 TEU.

Nhu cầu tăng trưởng bất ngờ

Trong khi đó, nhu cầu lại cho thấy sự tăng tốc đáng ngạc nhiên. Theo CTS, tháng 7 vừa qua, khối lượng vận chuyển từ Viễn Đông sang châu Âu tăng 9% so với cùng kỳ 2023.

Nigel Pusey – CEO CTS, chia sẻ trên Loadstar Podcast:

“Mức tăng này thật sự phi thường, bởi lẽ chúng ta không thấy điều đó phản ánh trong GDP châu Âu, trong khi các tuyến vận tải lại phải vòng qua châu Phi thay vì kênh Suez.”

Giá cước đi ngược quy luật cung – cầu

Lẽ thường, nhu cầu tăng và công suất hạn chế phải đẩy giá đi lên. Nhưng số liệu lại cho thấy xu hướng ngược lại:

Chỉ số giá cước CTS (bao gồm spot và hợp đồng) giảm mạnh từ 181 xuống 96 chỉ trong một năm – gần như giảm một nửa.

Cước spot Thượng Hải – Bắc Âu giảm 45% chỉ trong 10 tuần qua, đặc biệt ba tuần gần đây ghi nhận mức giảm hai chữ số liên tục.

Alphaliner nhận định:

“Mặc dù khủng hoảng Biển Đỏ vẫn chưa hạ nhiệt và tình trạng thiếu tàu kéo dài, tác động này đã biến mất hoàn toàn khỏi giá cước. Sự sụt giảm mạnh cho thấy các hãng tàu đang lao vào một cuộc chiến giá khốc liệt.”

Góc nhìn chuyên gia: Liệu đã chạm đáy?

Trên NYSHEX Podcast, Lars Jensen – CEO Vespucci Maritime – cho biết giá cước có thể còn giảm thêm:

“Cước spot vào Bắc Âu hiện thấp hơn mức đáy sau Tết Nguyên đán, và chỉ cao hơn vài trăm USD so với tháng 12/2023 – ngay trước khi khủng hoảng Biển Đỏ bùng nổ. Tuy nhiên, vẫn chưa về mức thấp nhất của năm 2023, khi giá cước chạm đáy vào tháng 10 trước khi tăng trở lại vào cuối năm.”

Theo ông Jensen, thị trường hiện yếu hơn hẳn so với 18 tháng qua, nhưng chưa rơi vào trạng thái “sụp đổ hoàn toàn”.

Liên minh nào chịu ảnh hưởng nặng nề nhất?

Khoảng cách công suất giữa nhu cầu và thực tế phân bổ không đồng đều giữa các liên minh:

Ocean Alliance bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Tuyến NEU7 do Evergreen khai thác cần tới 14 tàu nhưng hiện chỉ có 8, trong đó có 4 tàu mới loại “Ever M-class” (15.372 TEU).

Trong khi đó, Gemini Cooperation và Premier Alliance ít gặp trở ngại hơn trong việc duy trì lịch trình hàng tuần.

✅ Nhận định của Cofast: Cuộc chiến giá cước trên tuyến Á – Âu đang làm thay đổi toàn bộ quy luật cung – cầu. Chủ hàng có thể được hưởng lợi trong ngắn hạn nhờ giá thấp, nhưng về dài hạn, sự bất ổn trong dịch vụ và rủi ro tăng phí đột ngột vẫn luôn hiện hữu. Đây là tín hiệu cảnh báo cho doanh nghiệp Việt Nam khi lập kế hoạch logistics xuất nhập khẩu.

📌 Hãy theo dõi Cofast News để cập nhật liên tục các biến động giá cước và chiến lược vận tải biển toàn cầu.

#CofastNetwork #CofastLogistics #CofastNews

#Shipping #FreightRates #AsiaEurope #ContainerShipping #Logistics

-Johnvu-